Le parachute balistique Il s’agit d’un système de sécurité conçu pour sauver les passagers et l’ensemble des avions dans des situations d’urgence, tels que des défaillances à faible altitude ou une perte de contrôle. Ancienne par une poignée dans la cabine, une petite fusée expulse un grand parachute connecté au fuselage, permettant à l’avion de descendre lentement au sol. Ce système, efficace sur les plans légers, Il ne peut pas être installé sur de grands plans programmés Pour plusieurs raisons. La taille et le poids d’un parachute capable de soutenir un jet seraient prohibitifs, augmentant la consommation et les émissions. Mais le problème insurmontable est la vitesse: ouvrir un parachute à des centaines de kilomètres par heure détroit si violent que de désagréger l’avion et ne laisse aucune évasion aux passagers.
Qu’est-ce qu’un parachute balistique, comment il fonctionne et quels avions sont installés
Le concept n’est pas nouveau. Pour avions légers Il y a le SO parachutes balistiquesdéveloppé pour la première fois par Systèmes de récupération balistique (BRS) au Minnesota. Ces systèmes sont conçus pour entrer en service dans des conditions critiques: à basse altitude, à basse vitesse, même dans le cas de vies incontrôlées, c’est-à-dire lorsque l’avion s’écrase en tournant sur lui-même. Les situations dans lesquelles un parachute normal ne serait même pas en mesure d’ouvrir.
L’opération rappelle celle des sièges éjecteurs: une réaction en chaîne qui ne peut pas être arrêtée.
En cas d’urgence, le pilote tire une poignée positionnée dans la cabine. Ce geste active un percusseur – une sorte de déclencheur mécanique – qui déclenche une cartouche pyrotechnique, c’est-à-dire un petit explosif. La charge tourne sur le propulseur solide de la fusée qui, par sa poussée, expulse le parachute.
Avant d’être lancé, la fusée, si nécessaire, repousse un panneau en plexiglas et expulse le package contenant le parachute, en le lançant loin de l’avion pour l’empêcher d’imposer la structure ou dans tous les hélices.
Mais le vrai problème est la vitesse de l’avion: si le parachute, il s’ouvrait instantanément, cela entraînerait un détroit aussi violent à endommager l’avion et le pilote. La solution d’ingénierie adoptée est le curseur (ou curseur): Un simple anneau de tissu qui, au moment de l’expulsion, empêche le parachute de s’ouvrir immédiatement et complètement. Cet appareil s’écoule lentement le long des cordes du parachute, régulant progressivement l’ouverture du capuchon afin de réduire l’impact initial avec l’air et de limiter les contraintes excessives.
Le parachute est fermement connecté à la structure du plan avec des sangles de fixation et des cordes en matériau synthétique ou en kevlar. Celles-ci sont souvent fondues ou collées à l’intérieur (ou au-dessus) du fuselage et de l’étirement pendant l’ouverture, en gardant l’avion accroché.
L’objectif principal est de sauver les gens, de ne pas préserver l’avion, qui subit généralement des dommages.
Pourquoi les avions de tapissent-ils un parachute?
Les raisons techniques pour lesquelles les avions de ligne n’ont pas de parachute géant sont nombreux: avec des dimensions colossales, au poids, jusqu’aux énormes charges d’ouverture. Pour les petits avions, les parachutes balistiques restent une solution efficace. Mais pour les vols commerciaux, la sécurité continue de dépendre de ce que nous savons déjà: une maintenance minutieuse, des systèmes redondants et des procédures rigoureuses.
Grandeur
Nous considérons un plan de ligne moyenne, comme un Airbus A320 pèse 75 tonnes un parachute de 150 mètres de diamètre, ce qui équivaut à un champ et à demi-football. Ou si nous prenons Un Boeing 747 qui pèse environ 400 tonnespour le ralentir à 7 m / s 360 mètres parachutece qui équivaut à près de 4 terrains de football. Seul le tissu peserait entre 10 et 20 tonnes.
Le poids et la consommation
En plus du tissu, des cordes, des structures d’ancrage et des roquettes d’expulsion doivent être ajoutés: des tonnes supplémentaires. Résultat? Plus de consommation de carburant, plus d’émissions et des billets plus chers.
Charges d’ouverture
Le problème le plus grave est le force au moment de l’ouverture. Un avion planifié ne tombe jamais en dessous de 250-300 km / h. L’ouverture d’un parachute à cette vitesse signifie produire un détroit dévastateur, un pic des forces: le fuselage, les câbles et surtout les passagers subiraient des contraintes non durables. C’est comme ouvrir un parapluie sur l’autoroute.
L’heure d’ouverture
Un tel système devrait s’ouvrir progressivement, en plusieurs secondes. Mais souvent, les accidents ont lieu à faible altitude: le parachute n’aurait pas le temps de se dérouler complètement.