Le 25 mai 2026à Rome, Ferrari a levé le voile sur Ferrari Luce, la première voiture entièrement électrique de l’histoire du Cheval Cabré. Un moment historique, et ce n’est pas une expression utilisée par hasard.
Chez Geopop, nous étions présents à la présentation en tant qu’invités de Ferrari, avec qui nous avons entamé une collaboration éditoriale.
J’ai eu l’honneur et le plaisir de voir la voiture en personne, de parler aux ingénieurs, aux chefs de projet, d’explorer l’intérieur et l’extérieur et de tout vous raconter de l’intérieur. Ce que vous lisez ici est notre histoire complète, avec les données officielles, les observations directes et les réflexions que cette voiture a suscitées en moi.
Le design extérieur de la Ferrari Luce
Le design extérieur vous surprend : ce n’est pas ce à quoi vous vous attendez. La première chose qui vous choque lorsque vous approchez de la Lumière est le capot. Sur les Ferrari classiques, c’est énorme. Sur la Lumière c’est court et bascar il n’est tout simplement pas nécessaire que ce soit grand. Comme me l’ont expliqué les ingénieurs Ferrari lors de la présentation, le capot court et bas permet un profil aérodynamique. en continuité directe avec le pare-brise. C’est un avantage aérodynamique qui sur une voiture à moteur à combustion, cela ne peut pas toujours être réalisé: pour de nombreuses voitures équipées d’un moteur à combustion (pas tellement pour les voitures équipées d’un moteur arrière), vous avez toujours besoin d’espace pour le moteur et/ou les prises d’air et plus encore. L’architecture électrique libère cependant la géométrie de la voiture et les concepteurs peuvent concevoir des formes qui étaient auparavant physiquement impossibles.
Une bulle de verre habillée d’aluminium
Si l’on regarde la Luce de profil, la structure devient claire : l’habitacle est conçu comme un grosse bulle de verreenveloppant et continu, qui s’étend du pare-brise à la lunette arrière sans interruptions claires (pour améliorer l’aérodynamisme). C’est le verre qui domine le dessus de la voiture, et non la « tôle ». Cette bulle est alors « habillé » de la carrosserie en aluminiumqui l’enveloppe par le bas. Le résultat est une sensation de légèreté et de transparence que l’on n’attend pas d’une voiture de 2 200 kg : de l’intérieur on a une visibilité panoramique, de l’extérieur la Lumière semble presque suspendue entre le verre et le métal. Il s’agit d’une architecture rendue possible précisément par l’absence de moteur thermique à l’avant : sans capot haut et long, la ligne de toit peut commencer beaucoup plus bas et les vitres peuvent dominer le profil.
Les phares : l’Orient devant, la tradition derrière
Les phares avant (qui, j’en suis sûr, feront lever le nez à de nombreuses personnes) ont une coupe allongée et effilée, qui ça nous rappelle quelque chose d’oriental. Il est fort probable qu’il s’agisse d’un choix destiné à faire un clin d’œil aux marchés asiatiques, notamment Chine, Corée du Sud et Japonqui représentent une part de plus en plus importante de la clientèle mondiale du luxe. Il s’agit d’un langage de conception perçu comme raffiné et contemporain sur ces marchés.
Le arrièreau contraire, est un hommage direct à l’histoire du Cavallino. Les amas lumineux sont circulaireune référence à la tradition Ferrari qui caractérise les lignes des Reds depuis des décennies. Mon interprétation personnelle est la suivante : les yeux de devant sont tournés vers l’avenir, ceux de derrière vers le passé, ou plutôt vers la tradition et l’histoire.
Une Ferrari avec un (grand) coffre
Il y a un détail que ceux qui connaissent Ferrari remarqueront immédiatement : la Light a un vrai coffre spacieux. Certains diront « mais les Ferrari n’ont jamais eu de place ». Correct. Mais ce n’était pas un choix stylistique : c’était une limite physique. Jusqu’à aujourd’hui, il n’y avait pas de place parce que ce n’était pas possible. La technologie électrique, quant à elle, permet d’avoir plus de volume interne et de chargement pour une même taille. Traduit : on peut avoir une voiture monstrueusement performante, avec cinq places et un coffre. Le concept demeure : l’électrique est une nouvelle conception, même des espaces : il serait insensé de ne pas les exploiter.
Les proportions générales rappellent peut-être FerrariFF de 2011 et le GTC4Lusso ce qui était son évolution – les seules Ferrari de grand tourisme à quatre places à moteur avant de ces dernières années. Light rassemble son héritage formel mais le traduit dans un langage complètement nouveau.
Les intérieurs de la Ferrari Luce
Montez à bord et la première sensation est claire : il ressemble au tableau de bord d’un de ces avions légers.
Dans un monde où toutes les voitures électriques ressemblent à des smartphones sur roues – dominés par un écran géant au lieu d’un tableau de bord – Ferrari a appelé Jony Ive, Marc Newson et le studio LoveFromc’est-à-dire les esprits derrière vingt ans de produits Apple, pour faire exactement le contraire.
Le principe d’organisation est simple mais révolutionnaire : les commandes et commentaires essentiels doivent être directement devant le pilote. Vous n’êtes pas obligé de quitter la route des yeux. Aucun menu à rechercher, aucun écran à faire défiler. Tout à portée de main. Je suis tout à fait d’accord avec ce choix : c’est plus sûr. Chaque seconde que vous passez à chercher un menu sur un écran tactile est une seconde pendant laquelle vous ne regardez pas la route.
Le volant est fabriqué à partir de aluminium fraisé à partir de solidedesign pur, hommage aux Ferrari des années soixante et soixante-dix. Vous pouvez nous retrouver ci-dessus deux modules de contrôle analogiquesaccessible sans lâcher les mains.
D’un côté (à droite, celui en rouge) l’emblématique Manettinoqui modifie le caractère dynamique de la conduite, avec les modes ICE, WET, DRY, SPORT et ESC (ce dernier mode signifie que toutes les commandes sont exclues).
De l’autre, le nouveau soi-disant e-Manettinoqui gère la consommation d’énergie et l’autonomie (Gamme, tournée et performances).
Au centre de l’habitacle : Écran OLED (tactile) très haute résolution, laminé sur verre, encadré en aluminium fraisé à partir de solide. Derrière, une équerre en aluminium qui forme la poignée et le repose-main.
Sous l’écran, trois leviers physiques : température, ventilateur, chauffage/refroidissement du siège.
Trois boutons centraux. À une époque où les constructeurs automobiles cachent tout dans des menus à écran tactile de six niveaux, Ferrari a déclaré : les choses importantes sont faites en appuyant simplement sur un bouton. L’écran tactile est destiné aux paramètres avancés, pas à ceux dont vous avez besoin lorsque vous conduisez à 200 mph.
Le panneau d’écran roue: le pilote et le passager peuvent le diriger vers eux-mêmes.
Il y a aussi le Multigrapheinstrument multifonctionnel avec aiguilles mécaniques et cadran numérique : horloge, boussole ou chronomètre. En mode Launch Control, il devient automatiquement un chronomètre de 5 secondes.
La technologie de Ferrari Luce
Sous le capot : quatre moteurs électriques, deux par essieutransmission intégrale avancée, chaque moteur sur une seule roue. Puissance totale : 1 050 chevaux. Performance: 0 à 100 km/h en 2,5 secondes, 310 km/h de vitesse maximale. Pour un grand tourisme cinq places de 2 200 kg, ce sont des chiffres impressionnants. L’explication réside dans la physique des moteurs électriques : le couple est maximum et instantané. Il n’y a pas de décalage du turbo, ni de temps de montée en régime. Appuyez sur l’accélérateur et la poussée est immédiatement là.
Batterie de 122 kWh. A titre de comparaison : une Tesla Model S haut de gamme dispose d’environ 100 kWh. La batterie seule pèse environ 600 kg .
Autonomie: environ 500 km dans le cycle standard. Chargement CC jusqu’à 350 kW. A cette puissance, vous pouvez parcourir une bonne partie de la distance en 15 minutes environ. Mais attention : les bornes de recharge 350 kW ne sont pas encore partout aujourd’hui, et la réelle autonomie dépend du style de conduite et du mode choisi.
Les suspensions
La Luce est une grande routière, pas une voiture de piste. La suspension est conçue pour offrir un équilibre entre confort et tenue: ils doivent supporter 2 200 kg sur route à grande vitesse, mais aussi assurer un voyage confortable à cinq personnes avec bagages. Le poids des batteries dans le plancher aide : le centre de gravité bas rend la voiture plus stable et prévisible que son poids ne le suggère. Ferrari a travaillé sur l’intégration des moteurs électriques avec les systèmes de contrôle de traction pour rendre la réponse dans les virages naturelle et progressive, malgré le couple instantané qui pourrait facilement devenir un problème sur une voiture de mille chevaux.
Les leviers du (non)« changement »
Étant électrique, la voiture n’a pas de boîte de vitesses, mais Ferrari a inventé un nouveau concept, qui offre au conducteur une expérience de « changement de vitesse » et de « freinage moteur » similaire à celle qui se produit sur une supercar à moteur à combustion.
Les palettes derrière le volant ont été réinterprétées et reconverties, je m’explique : celle de droite contrôle le niveau couple en manuel, pour rendre l’accélération progressive ; en fait, le résultat est similaire à un changement de vitesse, donc lorsque vous accélérez et insérez une valeur de couple plus élevée, vous obtenez le « bang » classique du changement de vitesse.
L’autre levier, celui de gauche, règle le freinage régénératifc’est-à-dire combien d’énergie récupérer lorsque l’on quitte l’accélérateur ; traduit, si vous appuyez sur le levier gauche, vous augmentez l’effet de freinage, tout comme lorsque vous rétrogradez dans une voiture à moteur thermique. Ce truc est génial et j’espère l’essayer un jour !
Un indicateur au-dessus du compteur de vitesse signale le moment optimal pour augmenter le niveau de couple, tout comme les « lumières » qui s’allumaient sur le volant de Schumi (en réalité il existe encore ce type d’indication visuelle sur les voitures de F1 aujourd’hui). Les pagaies ont un mécanisme magnétique qui renvoie un feedback clair, décisif et satisfaisant. C’est une solution géniale : dans une voiture où les équipements n’existent pas, Ferrari vous a donné quelque chose de mieux à faire avec vos doigts. Le contrôle manuel du couple est une fonctionnalité qui donne au conducteur le sentiment d’être un participant actif à la conduite, et non un passager dans un train très rapide.
Et puis il y a le Contrôle de lancement. Sur le panneau supérieur se trouve un effet de levier physique — tirer, pas un menu — qui active le démarrage optimal. Le couple et la stabilité sont automatiquement ajustés, une puissance supplémentaire est fournie et toute l’instrumentation Binnacle il est de couleur orange pour signaler la livraison de la puissance maximale. Un chronomètre de 5 secondes démarre sur le Multigraph. En 2,5 secondes, vous atteignez 100 km/h.
Le son à l’intérieur de l’habitacle : un autre joyau brillant
C’est la question que tout le monde se pose : Quel bruit fait une Ferrari électrique ? Il n’y a pas de rugissement du V12, il n’y a pas de crépitement de l’échappement. Ferrari n’a pas ajouté de sons artificiels émis par les haut-parleurs, comme le font de nombreuses voitures électriques sur le marché. Autrement dit ils n’ont pas voulu « simuler le thermique », avec raison j’ose dire ! Cela n’aurait pas été conforme à une pure idée de l’électrique.
Le son de la Lumière est le vrai bruit de ses moteurs électriques en marche. Cela peut paraître peu, mais c’est un choix d’honnêteté de conception cohérent avec toute la philosophie de l’intérieur : rien de faux, rien de simulé. Ce que vous entendez est ce qui est là. Le concept est comme celui d’une guitare électrique : sans amplificateur et sans micro on entend très peu, mais elle a un son ! De même, la Light possède ses « micros », c’est-à-dire un système d’amplification du son, qui sort des haut-parleurs. L’intensité du son est liée au mode : en conduite sportive elle est plus intense.
Combien coûte la nouvelle Ferrari électrique ?
Prix initial: 550 000 euros. Ferrari est la marque qui, plus que toute autre, incarne le moteur à combustion depuis quatre-vingts ans. Le rugissement, les pistons, l’essence, la mécanique. Lorsqu’une marque comme celle-ci décide de fabriquer une voiture électrique, elle ne suit pas une tendance : elle dit au monde ce que c’est ça aussi. Et il le dit à sa manière, avec beaucoup de courage, sachant que cette voiture fera polémique. Ferrari a osé, et à mon avis, Dieu merci : Dieu merci, il existe des entreprises comme Ferrari qui osent apporter de l’innovation non seulement technologiquement mais aussi et surtout pensée.
Fiche technique récapitulative de la Ferrari LUCE
- 5 places avec 4 moteurs électriques
- pouvoir de 1 050 chevaux
- 0-100 en 2,5 secondes
- vitesse maximale 310km/h
- autonomie maximale déclarée d’env. 530 km
- batterie 122 kWh
- Charge CC jusqu’à 350 kW
- Prix: 550 000 euros.
