En analysant la dynamique de l’accident ferroviaire survenu en Espagne fin octobre 2026, les endroits les plus sûrs pour s’asseoir dans un train semblent être les voitures centrales, moins exposées aux chocs en cas de collision arrière ou frontale.
La récente collision entre deux trains en Espagne a attiré l’attention sur sécurité du transport ferroviaire. Mais existe-t-il un endroit plus sûr pour s’asseoir ? La réponse n’est pas si simple : elle dépend avant tout de la type d’accident et dynamique de l’impact. En général, le les voitures centrales semblent moins exposées en cas de collision frontale ou arrière, mais pas en cas de déraillement. D’autres précautions peuvent également être prises, par exemple le choix du où voyagerla position latérale couloir ou côté fenêtre et le élimination des bagages peut influencer les conséquences d’un éventuel impact. Les données les plus récentes deAgence de l’Union européenne pour les chemins de fer cependant, ils confirment que le Le train reste le moyen de transport terrestre le plus sûr en Europeavec un risque de décès par passager extrêmement faible et des accidents aux conséquences catastrophiques très rares.
Dans quelle mesure voyager en train est-il sûr par rapport aux autres moyens de transport ?
Selon le Rapport sur la sécurité ferroviaire et l’interopérabilité dans l’UE 2026 de l’Agence de l’Union européenne pour les chemins de fer (ERA), le train reste le moyen de transport terrestre le plus sûr, avec un taux de mortalité des passagers comparable à celui des avions commerciaux. En comparant les différents moyens de transport, sur la base des données de la décennie 2014-2023, le risque de mortalité pour ceux qui voyagent en train est d’environ un quart de celui de ceux qui voyagent en bus et à propos 40 fois moins par rapport à celui de ceux qui emménagent voiturepour la même distance parcourue. Au cours de la période considérée, le taux moyen de mortalité ferroviaire était 0,059 victimes par milliard de passagers-km. En regardant plutôt 2024 seulement, la valeur est tombée à 0,034 victimes par milliard de passagers-km: autrement dit, il a enregistré statistiquement une victime tous les 29 milliards de kilomètres globalement parcourus par des voyageurs ferroviaires.
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Pour mieux comprendre l’ordre de grandeur, nous pouvons le prendre comme exemple un navetteur qui parcourt 100 kilomètres par jour en trainaller-retour, 250 jours par an (à peu près la même chose qu’une personne qui travaille 5 jours par semaine) pendant 40 ans. A la fin de sa vie professionnelle, il aura voyagé pendant un million de kilomètres: une distance considérable, mais environ 29 000 fois inférieure aux 29 milliards de passagers-kilomètres associés, selon le taux moyen européen 2024, à un navetteur mortel. Le système ferroviaire européen est également parmi les plus sûrs au monde: dans la comparaison internationale réalisée par l’ERA sur six systèmes ferroviaires, seul le Japon et le Corée du Sud ont un risque de mortalité des passagers inférieur à celui de l’Union européenne.
Pourquoi n’y a-t-il pas de ceintures de sécurité dans les trains ?
Comparés aux accidents impliquant des moyens de transport individuels, comme les voitures, les accidents ferroviaires et aériens peuvent avoir un impact médiatique plus important, puisqu’un seul accident peut faire des dizaines de victimes. Par ailleurs, la possibilité de choisir entre plusieurs endroits s’asseoir conduit souvent à se demander si certains sont potentiellement plus sûrs que d’autres.
Systèmes de sécurité passive adoptés à bord d’un train sont en effet différents de ceux utilisés sur d’autres moyens de transport. Par exemple, contrairement aux voitures et aux avions, il n’y a pas de ceinture de sécurité pour les passagers. La raison est liée à une philosophie de protection différente : dans les voitures, nous essayons avant tout de retenir le corps à l’aide de ceintures et d’airbags, tandis que dans les trains, nous nous concentrons également sur ce que l’on appelle compartimentationc’est-à-dire la limitation des mouvements des passagers à l’intérieur du wagon grâce à la disposition et à la conception des sièges, des dossiers et d’autres éléments d’ameublement. Le but est réduire les risques d’impacts contre les surfaces internes et limiter les conséquences. Certaines recherches, dont celles menées par Conseil de la sécurité et des normes ferroviaires Les Britanniques ont également souligné que l’introduction de simples ceintures abdominales dans les trains n’entraînerait pas nécessairement une amélioration de la sécurité et pourrait, sous certaines conditions, augmenter la gravité des blessures.
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En outre, ni au niveau italien ni au niveau international, il n’existe une base de données complète qui recueille la position exacte des passagers et les blessures subies pour tous les accidents ferroviaires. L’analyse des accidents déjà survenus et les études scientifiques peuvent donc nous aider à comprendre quelles parties d’un train peuvent être les plus endommagéesmais ils ne permettent pas d’établir avec certitude quel endroit offre les plus grandes chances de survie.
Quels sont les endroits potentiellement les plus sûrs dans le train ?
Sur la base de la dynamique des accidents et des connaissances disponibles sur la sécurité ferroviaire, il est possible d’identifier certaines conditions qui pourraient contribuer à réduire le risque de blessure. Ce sont cependant des indications que ils ne garantissent pas une plus grande sécurité dans tous les types d’accidents.
- Dans les voitures centrales : en cas de collision, les wagons situés aux extrémités du train peuvent être davantage exposés aux effets de l’impact. Les wagons centraux peuvent cependant bénéficier de la présence des autres wagons et être moins endommagés dans certaines dynamiques de collision. Par exemple, lors de la récente collision survenue en Espagne, l’impact a touché la tête du train venant en sens inverse et la queue du train à l’arrêt, bien que le déraillement ultérieur ait également touché d’autres wagons. les plus touchés étaient certains wagons situés aux extrémités des trains. L’avantage éventuel des positions centrales ne peut donc pas être généralisé : en cas de déraillement ou de retournement, ces wagons peuvent également subir des dommages très graves.
- Aux sièges côté couloir : s’asseoir près de l’allée signifie se retrouver plus loin des fenêtresqui dans certains accidents pourrait se briser et causer des blessures. Cependant, si d’une part les sièges près de la fenêtre peuvent entraîner un plus grand risque d’être projeté hors du train, d’autre part, dans certaines dynamiques, c’est précisément le couloir qui est le plus exposé aux mouvements brusques des passagers et des objets présents dans la voiture.
- Dans les sièges dos à la route : en général, lorsqu’un train freine brusquement, les personnes assises face vers l’avant ont tendance à être projetées vers le siège ou vers les objets placés devant elles. En revanche, ceux qui se déplacent à contre-courant de la route sont simplement poussés contre eux-mêmes. dos.
- Loin des tables et des surfaces dures : même les objets et meubles présents dans le wagon peuvent influencer les conséquences d’un accident. Si, par exemple, le train dispose d’un wagon-restaurant ou d’un bar, un bon conseil est de évite d’y consacrer trop de tempscar les tables, avec leur rigidité, peuvent devenir dangereuses si le train freine brusquement ou heurte un obstacle.
- Loin des bagages et des objets en vrac : les valises, sacs, poussettes et autres objets peuvent se déplacer lors d’une collision ou d’un freinage brusque, devenant ainsi sources potentielles de blessures. Il est donc important de les placer correctement dans les espaces désignés, en évitant qu’ils ne tombent ou ne bougent librement. Ne pas laisser d’objets dans les couloirs ou près des portes aide également garder les issues de secours dégagées.
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Quelle position adopter en cas de collision ?
Un autre aspect intéressant concerne le posture à adopter en cas de collision. Une étude Conception et analyse des blessures de la posture de protection des occupants assis lors d’une collision ferroviairepublié en 2019 dans le magazine Science de la sécuritéanalysé un possible à travers des simulations numériques et des tests expérimentaux position de protection pour les passagers assis. En particulier, la posture proposée par les auteurs prévoit, lorsqu’une situation de danger imminent est ressentie, de se pelotonneren pliant votre torse vers l’avant et en joignant vos mains derrière votre tête. Dans le scénario simulé d’une collision à 48 km/h, l’adoption de la posture optimisée a abouti une réduction de 88 % de l’indicateur de traumatisme crânien par rapport à la configuration de référence. Des réductions du stress sur le cou et les membres inférieurs ont également été observées.
Il s’agit cependant de résultats obtenus dans des conditions expérimentales spécifiques, qui ne sont pas équivalentes à un pourcentage de protection garanti lors d’un accident réel. De plus, la posture étudiée ne constitue pas une procédure de sécurité universellement valable : les conséquences dépendent de la dynamique de l’accident et, dans la majorité des collisions soudaines, le passager peut ne pas avoir le temps nécessaire pour réagir. En cas d’urgence, il est donc indispensable suivre les instructions du personnel ferroviaire et les procédures de sécurité établiesen évitant les comportements improvisés qui pourraient augmenter les risques de blessures.