Actualités sur le front du développement Projet de pont du détroit de Messinel’infrastructure qui permettra d’obtenir une connexion stable entre Reggio de Calabre et la Sicile : la Commission Technique d’Étude d’Impact Environnemental a donné le feu vert au projet en ce qui concerne sa compatibilité environnementale, avec des ajouts, en ce qui concerne les aspects liés à la réalisation des travaux . Il manque l’autorisation du Cipess pour le démarrage des travaux, prévu pour le 31 décembre 2024.
Pont sur le détroit : à quel stade en était le projet ?
La dernière mise à jour remonte au 30 juin 2024, date à laquelle un nouveau décret législatif (DL) a explicitement indiqué des innovations spécifiques pour la construction du pont sur le détroit de Messine. Le DL visait à faciliter certaines opérations pour optimiser les temps et les méthodes d’exécution du projet, c’est-à-dire la dernière partie du projet actuellement prévu. Nous nous sommes donc arrêtés avec quelques mises à jour pertinentes les extraits du projet et la possibilité de développer la phase de planification exécutive pour les extraits ultérieursune méthode qui permettrait d’accélérer éventuellement le processus de construction de l’ouvrage, en limitant par exemple les ralentissements sur les aspects de conception qui n’interfèrent pas en termes de construction. De plus, cette opportunité garantirait également le temps technique nécessaire pour intégrer les observations faites par le comité scientifique sur le projet dans son ensemble, y compris sur les questions très controversées de risque structurel et sismique.
L’actualité : le feu vert de la Commission Technique et le rôle de l’INGV
Cependant, depuis quelques jours, des retours positifs publiés par l’entreprise se font jour. Commission Technique d’Etude d’Impact sur l’Environnement. Il s’agit d’une commission qui dépend du ministère de l’Environnement et de la Sécurité énergétique (MASE) et qui est elle-même divisée en deux sous-commissions, à savoir VIA et SEA. Celui-ci a examiné l’ensemble du projet en détail, non pas du point de vue du comportement structurel ou sismique, mais plutôt en ce qui concerne les aspects liés à la construction de l’ouvrage et à tout ce qui l’accompagne, tant pour sa réalisation (activités de chantier ) et en ce qui concerne ses finitions, ou tous les travaux annexes qui en font partie. La commission semble donc avoir exprimé un avis positif sur le compatibilité environnementale du projetdans le respect de certaines exigences qui seront ensuite intégrées dans la phase exécutive.
Dans la diffusion de l’actualité relative à ces récents avis techniques, la question qui voit INGV comme l’acteur principal de certains avis concernant le très débattu problèmes de risque sismique du travail. Pour clarifier cette position, un communiqué de l’INGV explique lui-même la non-implication de l’institut dans toute évaluation technique des questions de risque sismique.
Du point de vue plus structurel et du travail proprement dit, cela ressort toujours parmi les récents communiqués de presse la stipulation d’un protocole d’accord entre la société Stretto di Messina et ANSFISAou l’Agence nationale de la sécurité des infrastructures ferroviaires et routières et autoroutières, pour le conception des systèmes de suivi structurel des travauxvisant à contrôler l’état de fonctionnement et de santé de l’ouvrage pendant son exploitation. Ceux-ci seront ensuite conçus dans une perspective exécutive et apparaîtront dans l’un des extraits qui composeront le projet dans sa phase finale, comme l’accorde le DL que nous avons mentionné ci-dessus.