Chaque jour en Italie, plus de 40 cyclistes sont impliqués dans un accident de la route. Le accidents qui impliquent vélos représenter le 10% du total d’accidents de la route, mais en chiffres absolus, cela signifie plus de 164 000 accidents en dix ans, avec plus de 3000 morts et plus de 150 000 blessés, dont 17 000 graves rien qu’en 2023.
Ces statistiques proviennent d’un récent étude du CRAFT – Centre de Compétence sur les Territoires Anti-Fragiles de l’École Polytechnique de Milanbasé sur les microdonnées de l’ISTAT, qui a publié la cartographie la plus complète jamais réalisée sur les accidents de vélo en Italie de 2014 à 2023, incluant tous les types de vélos, du vélo musculaire au vélo électrique.
Cyclistes victimes d’accidents de la route en 2025 : les chiffres
Le vélo est le symbole de la mobilité durable : il ne pollue pas, est bon pour la santé et réduit la circulation. Mais ce n’est qu’en 2023 qu’ils se sont produits en Italie plus de 16 000 accidents impliquant des cyclistes : en moyenne 45 par jour.
Les statistiques révèlent également une autre vérité inconfortable : le cyclisme en Italie peut être non seulement très dangereux, mais parfois même mortel. Sur les neuf premiers mois de 2025, selon l’Observatoire du cyclisme ASAPS-SAPIDATAils le sont déjà mort 175 cyclistescontre moi 156 de la même période 2024 : une augmentation de 12,2%.
Où et quand surviennent la plupart des accidents : cartographie par région
Tous les accidents de vélo ne sont pas identiques : environ 3 sur 4 se produisent dans les villesmais près de la moitié des victimes perdent la vie sur les routes extra-urbaines, où les vitesses sont plus élevées et où il y a un manque de protection.
Ils regardent les chiffres absolus, le Lombardie c’est la région dans laquelle ils se produisent à la fois plus d’accidents et plus de décès. Rien que dans la commune de Milan, plus de 10 000 accidents se sont produits entre 2014 et 2023. Viennent ensuite l’Émilie-Romagne, la Vénétie et la Toscane : ensemble, ces quatre régions représentent près de 70 % des accidents de vélo en Italie.
Les régions où le vélo est le plus utilisé (Trentin-Haut-Adige, Vénétie, Émilie-Romagne et Frioul-Vénétie Julienne) sont également celles où le taux d’accidents est le plus élevé. Cependant, le Frioul-Vénétie Julienne est plus sûre que la Lombardie, probablement grâce à un meilleur réseau cyclable et une signalisation plus efficace.
Cet écart devient alors encore plus évident si l’on descend au niveau provincial. Plus d’un citoyen sur dix utilise un vélo à Ferrare, Ravenne, Bolzano, Crémone et Rovigo, mais le taux d’accidents le plus élevé a été enregistré en Forlì-Césènesuivi par Ravenne et Rimini.
La plupart des accidents surviennent collision avec des voitures (68%), véhicules lourds ou motos (11%): signe que la coexistence des vélos et des véhicules à moteur reste un point critique. Les accidents les plus fréquents sont en effet provoqués par impacts frontaux et/ou latérauxsouvent à des intersections ou des ronds-points, ou en raison d’une collision arrière ou d’une collision avec un véhicule à l’arrêt. Toutefois, les chutes indépendantes et les accidents dus à des dérapages ou des sorties de route restent minoritaires.
Mais ce n’est pas le problème ni mauvais temps ni routes sinueuses: la majorité des accidents se sont produits sur des tronçons droits, par temps clair et chaussée sèche. Et pas même la saisonnalité, assez stable dans le temps : le nombre d’accidents oscille entre environ 9 % en hiver et 11 % en été.
Les moments les plus dangereux de la semaine sont samedi matin entre 10h et 12h et en fin d’après-midi en semaine, lorsque le trafic est le plus intense.
Les hommes sont les plus impliqués dans les accidents de vélo
Dans toutes les tranches d’âge, les hommes sont les plus impliqués dans les accidents de vélo.
La plus grande part des blessures se concentre entre 30 et 44 ans, mais le vélo peut aussi coûter la vie et la moitié des décès concernent des cyclistes de plus de 65 ans.
Les données sur les plus de 65 ans témoignent d’une génération qui a redécouvert le vélo à la retraite, mais qui paie le prix d’être la plus vulnérable, à la fois en raison de facteurs physiques (temps de réaction plus longs) et du manque d’infrastructures véritablement conçues pour les deux-roues et distinctes des véhicules à moteur.