De nos jours, au retour des vacances, alourdis par les bagages, de plus en plus de personnes essaient de prendre un taxi à la gare ou à l’aéroport, plutôt que le bus ou le métro. Je voudrais dire un mot en faveur du chauffeur de taxi italien moyen. Je parle de la moyenne de la catégorie, selon l’Agence du revenu, et non de ceux qui déclarent rigoureusement leurs revenus et leurs dépenses au fisc jusqu’à la dernière goutte d’essence.

En fait, je fais référence à la moyenne nationale, qui déclare un revenu mensuel brut de 1 250 euros. Quand, très rarement compte tenu des tarifs municipaux, je m’assois dans certaines Mercedes et Prius blanches coûtant 40 000 euros ou dans certains SUV encore plus chers, j’imagine l’altruisme du conducteur qui perd certainement de sa poche pour m’emmener à destination. . Comment peuvent-ils entretenir une voiture de luxe avec mille deux cent cinquante euros bruts par mois, s’ils ne perdent pas de leur poche ?

Faire la queue la nuit sans taxi à Linate (vidéo)

Il est donc normal qu’il n’y ait jamais assez de taxis : combien peuvent se prévaloir d’une richesse familiale suffisante pour travailler à perte, pour le bénéfice des autres, c’est-à-dire de nous tous ? Si vous atterrissez tard dans la soirée à Milan Linate, lorsque la capitale européenne du Parti démocrate dort et que tous les transports publics sont garés dans le garage, la file d’attente des taxis s’allonge de plusieurs centaines et centaines de mètres, pour une patiente durée de plusieurs heures. Quelle contribution à la santé, grâce aux chauffeurs de taxi, qui nous obligent ainsi tous à respirer de l’air frais jusqu’à l’aube, contre la chaleur étouffante du jour. Jetez un œil à la vidéo ci-dessous (source X).

J’imagine que le supplément de 7 euros, qu’on nous facture à Rome juste pour monter dans un taxi après dix heures du soir, est utilisé à juste titre pour acheter des produits de marque pour polir les jantes ou le cuir des sièges. Et le supplément de 5 euros pour les jours fériés ne représente qu’une contribution minime pour le carburant et l’entretien.

Le jeu des surtaxes : jusqu’à 11 euros de plus

Et si on cherche ensuite le taxi avec le taxi radio, c’est 4 euros de plus comme forfait d’appel, même si on doit rester au téléphone pendant une heure et que parfois personne ne vient. En téléphonant au radio-taxi après dix heures du soir, ils font donc : 7+4 équivaut à un supplément de 11 euros, sans parcourir un seul kilomètre. Le reste est réglé par le taximètre, qui démarre à partir du moment où le chauffeur de taxi accepte la course.

Mais pourquoi se plaindre ? C’est aussi une contribution de solidarité à la catégorie, ou plutôt à l’entreprise, étant donné qu’elle doit subvenir à ses besoins, à ses moyens et aux familles à sa charge avec 1250 euros bruts. En face de la gare Termini de Rome, l’arrêt de taxi, en vue des travaux pour le Saint Jubilé, a été déplacé près d’un panneau de chantier brûlé par le soleil : je ne comprends pas pourquoi la longue file de touristes en sueur est ils n’attendent pas déjà à genoux, comme un signe respectueux de génuflexion envers un groupe de pigistes si opprimés.

Une comparaison entre Rome, Milan et les stations balnéaires

Milan ne fait pas exception. J’ai essayé, via l’une des nombreuses applications, de calculer le coût d’une course de 11 kilomètres. De la gare centrale à une destination périphérique de la métropole, comme le ferait toute personne revenant de vacances : à 16 heures, un après-midi de milieu de semaine, la somme remarquable de 34,59 euros est sortie pour un temps de trajet de 28 minutes. C’est environ 3 euros par kilomètre, soit 1,25 par minute. Et puis, comment profiter du climat frais de la nuit à Milan, avec les heures d’attente à l’aéroport de Linate, sans le sacrifice de la majorité des chauffeurs de taxi qui se résignent à conduire dans la chaleur torride du jour (photo ci-dessous) .

Cette année je suis aussi allée au bord de la mer en train. Et de la gare à destination, dans une ville du sud, j’ai dû réserver un taxi. Pour y parcourir une vingtaine de kilomètres, j’ai dépensé 35 euros, soit 1,75 par kilomètre, soit près de la moitié de Milan : pour le chauffeur de taxi, cependant, cela devient 40 kilomètres avec le retour à vide, donc il perçoit 80 centimes par kilomètre. Alors que dans une grande ville, il y a toujours quelqu’un à charger pour éviter de se précipiter pour perdre. Or, dans les stations balnéaires, la saison dure au maximum deux mois. A Rome et Milan toute l’année.

Les doléances et la réalité du métier dans une ville touristique

Matteo Hallissey, secrétaire des radicaux italiens, dénonce depuis longtemps la ruse de certaines catégories professionnelles. Parmi eux, les chauffeurs de taxi. Peut-être ne comprend-il pas sa générosité, sachant que la moyenne déclare un revenu de 1250 euros bruts par mois. J’ai ensuite essayé de demander à un ami qui conduit un taxi à Florence et, j’en suis sûr, étant quelqu’un de sympathique, il déclare régulièrement combien il collecte.

La moyenne nationale brute est de 15 mille euros par an : « Ici à Florence – explique-t-il – le revenu moyen est de 24 à 30 mille euros par an, net des dépenses pour la voiture, le permis et l’entretien. Je parle pour Florence. Ensuite, chaque commune forme sa propre équipe. Parce que le service de taxi est réglementé par les communes, qui délivrent la licence. Le fait est qu’il existe des villes qui vivent à leur manière. Tant pour les règles que pour tout le reste. Le reste y est souvent échantillonné et nous ne nous faisons jamais tous une bonne impression, tant en termes d’éducation, de voitures sales et, enfin et surtout, de déclaration d’impôts. Ensuite, il y a aussi beaucoup d’orientations en faveur des multinationales qui tentent par tous les moyens d’entrer ».

Dans quel sens ? « Ces dernières années, les activités illégales se sont répandues partout – répond le chauffeur de taxi de Florence, qui demande l’anonymat. Vous pouvez trouver des sociétés de location avec chauffeurs de toutes les communes dans les endroits les plus attractifs grâce aux applications des multinationales. C’est complet à Florence. » Mais au final, quel est le salaire horaire d’un chauffeur de taxi en ville ? Nous excluons les conducteurs qui vivent dans des villes plus petites : généralement, seules les sociétés de location de voitures y survivent, les « voitures bleues » desservant également les entreprises de la région et les cérémonies et mariages le week-end. Mais nous pouvons trouver une réponse à cette question dans le tarif de la municipalité de Rome.

Voici le salaire minimum en ville : au moins 28 euros de l’heure

Dans la capitale, le « tarif horaire » applicable pour les vitesses inférieures à 20 kilomètres/heure donne aux chauffeurs de taxi un tarif brut de 28 euros de l’heure, qui est le minimum que nous payons et qu’ils ont convenu avec la Municipalité (photo ci-dessus). En supposant par défaut dans une grande ville touristique six heures de travail à pleine charge par jour, le revenu est d’au moins 168 euros. Multiplié par les 26 jours ouvrés, cela fait environ 4300 euros brut par mois. Et c’est le minimum, puisqu’avec le taxi qui roule à plus de 20 kilomètres par heure, les tarifs augmentent entre 1,14 et 1,66 euros par kilomètre et à Milan ils atteignent 3 euros. Bref, un peu plus que la moyenne nationale déclarée : après déduction des dépenses, il gagne au moins les revenus confirmés par son collègue de Florence. Il serait peut-être opportun que les municipalités, « concessionnaires » des licences, commencent à vérifier le respect des obligations fiscales. Même si l’Agence des Finances avait garanti qu’avec l’ISA, les indices synthétiques de fiabilité, il serait plus facile de contrôler les fraudeurs fiscaux.

Il est vrai que la dette publique italienne ne dépend pas uniquement de la perte des revenus des taxis. Mais nous commençons toujours avec de petits objectifs. En attendant, merci aux chauffeurs de taxi : du moins à ceux qui, malgré la concurrence déloyale de leurs collègues, respectent les règles. Et pensez simplement à la quantité de trafic que nous pourrions éliminer des villes, si la catégorie moyenne était véritablement un service public (avec un nombre de licences adapté à la demande et des tarifs abordables) et non une caste privée, prête à prendre en otage les villes et les maires dès que possible. au fur et à mesure, vous remarquez que quelque chose ne fonctionne pas.

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