Atteindre la hauteur impressionnante de 3 883 mètres au-dessus du niveau de la mer, le Téléphérique du Piccolo Cervin (également connu sous le nom de Matterhorn Glacier Ride) c’est le plus élevé d’Europe. Liaison Breuil-Cervinia (Italie) à Zermatt (suisse) dépassant le 900 m de dénivelé sur un parcours de 4’000 mètres, et a été réalisé grâce à un investissement de 140 millions de francs suisses (CHF), soit environ 150 millions d’euros.
La plante est capable de résister aux vents plus de 240 km/h et à des températures de -30 °C via 2 cordes porteuses de 64 millimètres et 1 tombereau de 55 mm. Avec bien 25 cabines avec 28 siègesqui se déplacent à 7,5 m/s (27 km/h), ce système offre une gamme de 2 000 passagers/heure.
Le projet requis 9 000 m³ d’excavation de roche2 500 m³ de béton et dépasse une portée suspendue de 2 700 m sans piliers, augmentant le tourisme de 20% 365 jours par an.
La technologie du portique 3S : description du projet
Le téléphérique Piccolo Cervino, connu sous le nom de Randonnée sur le glacier du Cervins’élève à la hauteur impressionnante de 3 883 mètres au-dessus du niveau de la mer, abritant la gare d’arrivée la plus haute d’Europe. Afin de couvrir le 900 mètres de dénivelé qui le sépare du 2 939 mètres de la gare de départ de Trockener Steg sur un parcours d’env. 4 000 mètresle travail a été conçu pour employer le Technologie de portique 3S.
Ce système associe deux cordes porteuses de diamètre 64 mm et une corde de traction de 55 mm, garantissant à la structure la capacité à résister aux contraintes dues aux vents dépassant 240 kilomètres par heure.
Pour réaliser les travaux, il a fallu retirer davantage 9 000 mètres cubes du rocher au mur, en posant environ 2 500 mètres cubes de béton traité avec des additifs antigel pour résister à des températures qui descendent jusqu’à – 30 degrés.
Parmi les caractéristiques structurelles les plus impressionnantes du projet figurent travée suspendue au-delà 2 700 mètres qui surmonte le glacier sans aucun support intermédiaire. Les 25 cabines, conçues par Pininfarina et capables de transporter jusqu’à 28 passagers chacun à une vitesse de 7,5 mètres par secondesont alimentés par des moteurs à entraînement direct DirectDrive, capables de réduire la consommation d’énergie d’environ 5% portant la capacité totale de transport à 2 000 personnes par heure.
Investissement de 140 millions de francs suisses: impact socio-économique
L’investissement total de 60 millions de francs suisses pour le match aller, qui a ensuite augmenté, allant à dépasser 140 millions avec l’achèvement du Matterhorn Alpine Crossing, cela impliquait un changement radical transformation de l’économie alpin entre le Canton du Valais et la Vallée d’Aoste.
Parvenir à se connecter en 45 minutes environ Breuil-Cervinia (Italie) e Zermatt (Suisse) pendant les 365 jours de l’année, la mise en œuvre du projet a pu réduire l’historique dépendance de la saisonnalité hivertransformant la zone en une destination utilisable chaque mois. Ce lien direct a généré un augmenter estimé de 20% de flux touristiques transfrontaliers hors ski, interceptant notamment la demande des marchés internationaux et asiatiques.
L’industrie associée économique pour l’hôtellerie locale se traduit par une croissance présumée de la valeur des propriétés résidentielles et hôtelières entre 10% et 15% dans les communes voisines, ainsi qu’un soutien fort aux emplois directs et indirects liés à la maintenance, à l’accueil et aux services en altitude. La transition d’un modèle purement skiable à un hub panoramique mondial garantit un retour sur investissement constant avec une stabilisation importante et profonde de l’emploi pour les communautés de montagne des deux côtés.