Ce soir à Washington a avion de ligne et un hélicoptère militaire Faucon noir Ils se sont écrasés aux États-Unis: les deux véhicules se sont retrouvés dans les eaux de la rivière Potomac, en Virginie, et pour le moment il semble que Aucune des 67 personnes impliquées n’a survécu. Mais quelles sont les causes? Bien que pour le moment il n’y ait rien de certain, il y a plusieurs considérations à faire, principalement liées aux procédures aériennes prévues aux États-Unis.
Que savons-nous des inconvénients de l’air à Washington
La première chose à savoir est que l’accident a eu lieu à proximité aéroport national De Washington-Ronald Reagan. C’est l’un des principaux aéroports de Virginie et se trouve le long de la rivière Potomac, juste 8 km de la capitale Washington. Ici, à 20:48 chambresc’est-à-dire le 2:48 en Italie, l’accident tragique a eu lieu.
Le premier véhicule impliqué est un Bombardier CRJ-701 (ER) de Canadair. C’est un moyen dont la capacité maximale est de 70 sièges. C’est à propos 32 mètres, A une ouverture d’aile juste plus 23 mètres et a une vitesse de croisière égale à 918 km / h. Ce vol programmé, exploité par le PSA Airlinesvenait de Wichita, au Kansas, et étaient présents 4 membres d’équipage Et 60 passagers, y compris plusieurs athlètes du Patinage artistique américainl’Association des patineurs artistiques nationaux. Au moment de l’accident, l’avion était à une hauteur d’environ 91 mètres et était approché du Piste 33 de l’aéroport.
Le deuxième véhicule impliqué, en revanche, est un Hélicoptère militaire H60 de Sikrosky Aircraft Corporationégalement connu sous le nom Black Hawk. C’est un véhicule élevé 5,13 mètres Pendant une longueur de moins de plus de 20 mètres. Selon certaines sources anonymes confirmées par Washington Postil semble que le véhicule était en vol en Direction sud pour une session de entraînement Et qu’il y avait à bord Trois soldats en service.
Pour des raisons encore à clarifier, les deux moyens sont violemment affecté: L’avion s’est en fait voyagé à 200 km / htandis que l’hélicoptère à environ 130 km / h. Les deux véhicules après cet affrontement sont donc tombés dans les eaux froides de la rivière Potomac. L’hélicoptère a été retrouvé renversé, tandis que l’avion se briserait en deux sections. Selon les premières déclarations des autorités, Aucune des 67 personnes impliquées ne serait sauvéemême si les enquêtes sont toujours en cours.
Pour le moment, l’aéroport était fermé – comme l’exige Administration fédérale de l’aviation – Et les vols ont été détournés vers leAéroport international de Baltimora-Washingtonà propos 57 km loin.
Les causes possibles de l’avion
Tout d’abord, il faut dire qu’en ce moment Nous ne pouvons pas savoir exactement ce qui s’est passé Dans les minutes cruciales de l’impact, le Enquêtes officielles des autorités. Mais il y a des considérations fondamentales que nous pouvons faire sur les procédures du trafic aérien, qui sont hautement réglementées, ce qui peut nous aider à comprendre ce qui a mal tourné et quelles sont les causes de l’accident.
Premièrement, ce n’était pas un problème lié à conditions météorologiques Aversé: Comme le confirme également de l’aéroport lui-même, le bulletin a fourni un ciel clair, une visibilité de 16 km, des vents faibles et une température de 10 ° Celsius.
Après avoir clarifié cela, en général, nous pouvons dire que la phase qui approche – c’est-à-dire l’atterrissage ou la prise – à l’aéroport de Ronald Reagan de Washington est particulièrement délicat Pour deux raisons: le position et le structure de l’aéroport, qui est situé à proximité de la ville pour laquelle atterrir, il est nécessaire de suivre une trajectoire précise, mais surtout les pentes de cet aéroport sont très courtes, gardez à l’esprit que celui où l’avion atterrissait en question 1,74 km, À titre de comparaison, considérez que Milan Malpensa Les pentes sont sur 4 km.
Outre ces observations générales qui nous font comprendre la complexité des manœuvres pour ceux qui approchent de cet aéroport, il est important de considérer que l’impact entre les deux avions a eu lieu près de la piste d’atterrissage, à une hauteur de 91 mètres et 1, 2 km de la piste. C’est-à-dire que cela s’est produit dans une zone de trafic d’aéroport, appelé ATZ: C’est une zone très délicate, car ils sont très occupés: tous les vols arrivant ou partant de l’aéroport nous convergent. Pour cela, chaque avion ou hélicoptère qui entre dans la zone doit être autorisé et coordonné dans ses mouvements dans la zone.
Pourquoi y a-t-il eu un hélicoptère près de l’aéroport?
Il faut dire que dans Italie, Les avions militaires se tracent dans zones précises, de formation en fait, que lorsqu’ils sont utilisés par l’armée, ils viennent fermé au trafic aérien civil. Les avions ou hélicoptères militaires en formation peuvent sortir de ces zones, mais doivent être coordonnés par le contrôle du trafic aérien. Et comment cela fonctionne-t-il aux États-Unis? Pour clarifier, nous avons parlé à Nicolò Fatai, un pilote de ligne qui vit et travaille aux États-Unis. Nous gardons à l’esprit qu’en général le division de l’espace aérien et la gestion du trafic aérien mondial suivent des règles précises et uniformes dictées par leICAO, Organisation internationale de l’aviation civile. Ensuite, de manière compatible avec ces directives, chaque État a sa propre organisation interne.
Aux États-Unis, en fait, Nicolò nous a expliqué, les vols non traités – y compris les vols militaires – ont Plus de liberté de vol Comparé à l’Italie, il n’est donc pas étrange de penser qu’un hélicoptère militaire était dans un ATZ. Cependant, il faut dire que la collision a eu lieu dans très peu de distance de la piste Et à droite sur l’itinéraire désigné pour les débarquements, une zone qui doit toujours être laissée libre.
Un autre élément à garder à l’esprit est que l’ATZ de l’aéroport de Washington Reagan est de classe Bce qui signifie que quiconque passe dans cette zone doit être autorisé du contrôle du trafic aérien. Mais contrairement au classe A qui est le plus restrictif, les deux vols peuvent être effectués dans la classe B Ifr, Autrement dit, dans lequel les pilotes opèrent à travers les instruments technologiques disponibles, ont un plan de vol pré-établi et communiquent constamment avec le contrôle de la circulation – et c’est le cas de l’avion de la ligne impliquée dans l’accident – les deux vols VFR, qui vole donc à vue sans le soutien de l’instrumentation. Ce sont toujours de petits vols qui ont clairement des règles de trafic précises, elles doivent garder une certaine altitude et avoir une certaine visibilité et sont toujours en contact avec le contrôle du trafic aérien, mais n’ont pas de plan de vol prédéterminé.
Ce que nous ne savons pas pour le moment, c’est si l’hélicoptère Black Hawk Classé en IFR ou VRF.
Enregistrements audio
Nous savons qu’un audio enregistré a été capturé peu de temps avant l’impact L’interaction des contrôleurs de la circulation aérienne avec un hélicoptère nominé PAT25. Environ 20 secondes avant l’impact, vous entendez le contrôleur demander au PAT25 si vous avez vu l’avion, puis donnez une commande à l’hélicoptère, c’est-à-dire pour passer derrière l’avion. Nous gardons à l’esprit que les grands avions ont beaucoup plus de difficultés de manœuvre, donc le petit avion est nécessaire pour corriger votre trajectoire.
À la commande de la tour de contrôle, cependant, vous n’entendez aucune réponse de l’hélicoptère. Et quelques secondes après les deux avions oui choc Et dans la tour de contrôle, vous pouvez entendre bruits.
Il n’y a toujours pas d’informations, c’est clair, mais ce que nous venons de voir nous donne déjà une première vision de ce qui s’est passé. Il ne fait aucun doute que l’hélicoptère s’est retrouvé dans une zone complexe et délicate, exactement sur la voie d’atterrissage d’un avion prévu et qui n’a pas répondu aux indications de la tour de contrôle. Cependant, ce que nous ne pouvons pas savoir et que les enquêtes clarifieront, c’est parce que cet hélicoptère était là – donc s’il s’agissait d’une surveillance ou il y avait une raison précise – et si l’erreur de communication était de l’hélicoptère ou là, c’était une négligence par le Tour de contrôle de l’aéroport dans les indications de don.