Même si nous sommes pris dans le tourbillon du quotidien et dans mille pensées, il arrive parfois que nous montions dans la voiture le matin et ressentions quelque chose de différent en conduisant : des débuts difficilesle moteur est lent à répondre, moins d’accélérations brusques. C’est une sensation que l’on éprouve surtout en hiver, alors la question se pose spontanément : Le froid peut-il réduire les performances de notre voiture ? Passons en revue les avantages et les inconvénients des basses températures pour les moteurs à combustion interne et électriques.
Les inconvénients des basses températures
Tout va bien élément mobile d’une voiture (des pistons à la boîte de vitesses en passant par les roulements sur le moyeu de roue) doivent être suffisamment lubrifiés pour éviter les dommages dus au frottement continu : quelques parties ils peuvent être devenir gros pendant l’assemblage ou périodiquement, d’autres dans le moteur C’est dans le échange à la place, ils sont lubrifier avec des huiles spéciales circulé et filtré pendant la conduite (ou mélangé à de l’essence, dans le cas des moteurs à deux temps).
Le basses températures augmenter la viscosité (c’est-à-dire la résistance à l’écoulement) des huiles et graisses usagées : cela conduit à plus de friction et des accélérations moins brillantes, ainsi que risque de dommage les pièces si « exploitées » à froid excessivement. De plus, les composants métalliques eux-mêmes se dilatent lorsqu’ils sont chauffés et sont conçus pour mieux fonctionner aux températures de fonctionnement, ils ne peuvent donc pas résister accélérations brusques à froid.
À cela s’ajoutent les une plus grande consommationqui, pendant les hivers froids, peut croître de 15 % à 24 % pour des trajets plus courts.
Les modernes huiles « multigrades »mélanges de différentes huiles conçus pour avoir des viscosités optimales dans une large gamme de températuresont réduit ce problème : il est donc important suivre les instructions du fabricant pour comprendre quoi utiliser, en accordant une attention particulière au code SAE (par ex. 10W-40) qui est un indicateur de la faible viscosité de l’huile (W indique l’hiver, hiver) et à haute température.
En parlant de démarrages à froid : de nombreux conducteurs et motocyclistes le font encore aujourd’hui ils « réchauffent le moteur » à l’arrêt pendant plusieurs minutes avant de partir. Cette procédure, ainsi que conduire à un gaspillage de carburantcependant, cela peut aussi être contre-productif : quelques parties comme la boite de vitesse ils ne « fonctionnent » pas et donc ils ne chauffent pasc’est pourquoi c’est conseillé d’y aller après quelques secondes mais en évitant les accélérations brusques ou des efforts excessifs dans les premières minutes de route.
Les avantages des basses températures
Le froid amène aussi des dieux avantages pour les moteurs à combustion interne, comme un une plus grande capacité à dissiper la chaleur excédent généré par la combustion de l’essence. C’est un facteur important, surtout pour moteurs refroidir avec de l’airaujourd’hui utilisé principalement par les motos et scooters de petite cylindrée, qui ne disposent ni de radiateurs ni de ventilateurs.
Cependant, la température plus basse a un effet encore plus important : laaugmentation de l’oxygène disponible pour la combustion, en raison de une plus grande densité de l’air. Quand leair Et plus froid et dense le moteur est capable d’aspirer, avec le même volume d’air, un une plus grande quantité d’oxygèneun gaz fondamental pour compléter le la combustion de carburant.
Surtout pour les voitures modernes, équipées de sondes et d’injecteurs qui contrôlent la quantité de carburant utilisée en temps réel, cela signifie augmenter l’énergie générée: une voiture du championnat NASCAR USA, par exemple, peut rapporter de l’argent 1 % de puissance en plus tous les 5 °C différence.
Cependant, un air plus dense constitue également un inconvénient. Les voitures gaspillent plus d’énergie « bouger » l’air au fur et à mesure de leur passage, ce qui augmente résistance aérodynamique : en tout, Les voitures NASCAR ralentissent à mesure que les températures baissent malgré l’augmentation de la puissance maximale. Puisque la traînée aérodynamique est proportionnel à la vitesse du véhicule, cependant, leeffet négatif trouvé sur la piste est fortement réduit dans la conduite quotidienne.
Et les voitures électriques ?
Jusqu’à présent, nous avons parlé de voitures essence ou diesel « vieilles » et polluantes, mais quels sont les effets sur les voitures électriques ou hybrides ? Malheureusement, pour eux, l’hiver est un ennemi encore plus impitoyable, capable d’augmenter la consommation jusqu’à 39 % des véhicules électriques pour diverses raisons.
L’un d’eux est le chauffage habitacle: dans les voitures traditionnelles on se réchauffe grâce à la chaleur « perdue » émise par le moteur à combustion interne, mais un moteur électrique, grâce à son efficacité, en produit une quantité bien moindre. Pour cette raison, je deux tiers de la hausse de la consommation d’un Voiture électrique en hiver, ils sont dédiés précisément à la climatisation des environnements intérieurs.
L’autre problème majeur, commun aux voitures entièrement électriques et hybrides, est le performances de la batterie. Les températures hivernales froides affectent la chimie du batteries le lithium (ainsi que le plomb). Les batteries des voitures hybrides ou électriques ont souvent systèmes de chauffage Pour maintenir la température interne dans une plage acceptable, ce qui entraîne une consommation d’énergie supplémentaire, par exemple gouttes aussi l’énergie obtenue des systèmes freinage récupératif.
Pour cette raison, il est encore plus recommandé aux propriétaires de voitures électriques qu’aux propriétaires de voitures traditionnelles. laisser la voiture dans des endroits couverts ou des garages où les températures peuvent rester plus élevées qu’à l’extérieur, et surtout de préchauffer l’habitaclesi possible, quand la voiture est encore en charge.