Au cœur de la Hongrie, à quelques kilomètres de la capitale Budapest, il y a l’un des circuits les plus particuliers et techniques du championnat du monde de Formule 1: leHungaroring. Long 4381 mètresla conformation de l’itinéraire en fait l’un des des pistes plus lentes de tout le calendrier, avec des courbes très étroites et exigeantes. Ici, vous courez depuis 1986 et la course de cette année marque son 40e apparition dans le calendrier de la Coupe du monde. Les dépassements sont presque impossibles à réaliser, sauf que sur le principal 850 mètre droit, qui en 2003 a été étiré afin de voir plus de dépassement sur la piste. Le circuit accueillera la course de 70 tr / min Dimanche 3 août 2025 à 15.OO, avec les pilotes qui devront parcourir une distance totale de 306,63 km.
Le hungaroring sert un charge aérodynamique élevée Pour une raison très simple: c’est un circuit très tortueux, avec courbes lents et moyennesTrès peu de lignes droites et presque pas un point de finir. La configuration de la piste ressemble à un Kartodromo: De nombreux changements de direction, courbes de séquence et peu d’espace pour les vitesses élevées. Vous avez besoin d’un seul seul séateur de single stable dans l’insertionmais aussi Beaucoup de sortie de traction de la courbeoù il est facile de perdre l’adhérence. Il prend une importance vitale ici la qualification de samedi en raison des quelques idées de dépassement.
En 2020 Lewis Hamilton Il a marqué le tour record dans la course en arrêtant le contre-la-montre un 1’16 « 627 avec une vitesse moyenne de 218 km / h. Faisons mieux ce qui rend le circuit du Hungaroring si exigeant.
Les caractéristiques du « Kartodromo » hongrois
La route hungaroring est composée de 14 courbes Au total: parmi ceux-ci, 8 sont à droite et 6 à gauche. Malgré le nombre relativement contenu, la difficulté réside dans la séquence étroite et dans la variété des courbes, qui alternent entre les virages et les courbes en épingle à cheveux très étroits à angle droit, mais toujours avec une courbure plutôt contenue, en moyenne entre 30 et 60 mètres.
La piste se développe sur une colline qui atteint le 238 mètres Au niveau de la mer et a une différence maximale de hauteur d’environ 26 mètres, avec une surface presque plate. Pour caractériser la piste, il y a quatre sections à une vitesse relativement élevée: la ligne droite principale et les trois segments entre les courbes 1-2, 3-4-5 et 11-12. D’un autre côté, il y a aussi trois courbes lentes (1, 2 et 6) et une chicane très technique qui comprend les courbes 6 et 7.
Pour preuve de la façon dont la piste est « guidée », en moyenne, les pilotes dépensent 65% du temps au tour avec le volant tourné. Sur un tel circuit, la vitesse de pointe passe en arrière-plan. Les équipes montent des configurations annonces charge aérodynamique élevéeconcentrant tout sur l’adhésion dans le coin et sur la traction sortante. Les suspensions ont tendance à être plus douces pour gérer les changements continus de la pente et de la stabilité de garantie dans les étirements lents.
Selon les données fournies par Brembo, Hungaroring est une piste exigeant moyen pour les freins: 10 freinage par tour, mais seulement deux vraiment intenses, pour un total de 22% du pied avec le pied sur la pédale de frein. Le plus dur est celui du coin 1, où il freine 310 à 96 km / h juste 122 mètresavec une décélération de 4,5 Ge A puissance de freinage qui dépasse 2 200 kW. Le plus gros problème, cependant, est le chaleur. Les températures estivales élevées combinées avec le manque de longues lignes droites rendent difficile de refroidir le système de freinage et le unité d’alimentation. La gestion thermique devient donc un facteur décisif tout au long du week-end.
Sur le front de dépassement, malgré la nature tortueuse de la piste, Hungaroring présente Deux zones DRS (ou en faveur du dépassement): le premier est positionné sur ligne droite principalele point le plus rapide de la piste, immédiatement après la courbe 14. Le second est situé entre la courbe 1 et la courbe 2, un trait court mais utile pour rester collé à l’adversaire après la première tentative d’attaque.
Gestion des pneus et de la stratégie: le vrai défi du hungaroring
Hungaroring, la gestion des pneus est un aspect crucial. Bien que l’itinéraire ne soit pas particulièrement abrasif et pas trop rapide, sa brièveté provoque la stress des pneus constamment et étroitement. Le principal problème, cependant, n’est pas tant l’usure mécanique que le dégradation thermiquec’est-à-dire la perte de performances causée par des températures élevées, en particulier sur le front gauche, qui souffre des nombreuses courbes à droite. L’asphalte, très sombre, a en fait tendance à surchauffer facilement: en 2024, par exemple, le 58,6 ° Cla valeur la plus élevée de toute la saison.
Pour le week-end 2025, Pirelli a sélectionné la même Terna de pneus lisses de 2024: C3 comme dur, C4 comme médium Et C5 comme doux. La stratégie idéale, dans ces conditions, est souvent celle Deux arrêtscomme confirmé également en 2024 13 pilotes pour le départ. Certains ont opté pour le Soft pour essayer un passage initial plus agressif, tandis que d’autres sont partis avec le dur pour retarder le premier arrêt.
Au hungaroring, en raison de la difficulté de dépassement, le Les stratégies dans les stands deviennent décisives. Le stop moyen, y compris le temps pris pour entrer, modifier les pneus et quitter les stands, « coûts » 21-22 secondes. Cela fait la stratégie duSaperAutrement dit, arrêtez-vous devant un adversaire de Mount Fresh Tires et gagnez du terrain tandis que l’autre est toujours sur la piste avec des pneus plus anciens. Si le pilote qui fait la contre-dépouille parvient à tourner assez rapidement dans le tour suivant, il peut être devant lui lorsque l’adversaire revient aux stands.
Au contraire lesurcouper Il s’agit d’une stratégie plus risquée, dans laquelle vous restez sur la piste plus longtemps dans l’espoir que les pneus gardent et que vous pouvez assembler des tours rapides en profitant de l’air propre ou des erreurs des autres. Mais sur une piste où la dégradation est élevée et les dépassements sont rares, la contre-dépouille a tendance à être l’arme préférée.
Hungaroring in Numbers: Victoires, Pole et enregistrement de la piste hongroise
De 1986 à aujourd’hui, Hungaroring a donné des courses de Formule 1 pleine de surprises. Voici les chiffres à savoir:
- Pilotes avec plusieurs victoires: Lewis Hamilton est le roi du Hungaroring avec 8 victoires, un record absolu sur ce morceau. Derrière lui, nous trouvons Michael Schumacher (4) et Ayrton Senna (3).
- Plus d’écuries gagnantes: McLaren, qui a obtenu 12 victoires ici, suivie de Williams et Ferrari (7), de peu plus détachés, nous trouvons Mercedes (5) et Red Bull (4).
- Pole position: Lewis Hamilton mène également dans ce classement avec 9 poteaux, suivi de Michael Schumacher (7), Sebastian Vettel et Ayrton Senna (3).
- Des pilotes avec plusieurs podiums conquis: Lewis Hamilton (12), Kimi Raikkonen (9), Ayrton Senna, Michael Schumacher et Sebastian Vettel (7).
- Pilotes avec plusieurs tours dans la course: Fernando Alonso (1357), Kimi Raikkonen (1222), Lewis Hamilton (1211), Michael Schumacher (1123), Rubens Barrichello (1113).
- Enregistrer le tour dans la course: 1’16 « 627, marqué par Lewis Hamilton en 2020 avec Mercedes
- Enregistrer le tour des qualifications: 1’13 ″ 447 signé par Lewis Hamilton en 2020
Sur cette piste, en outre, il convient de se rappeler que Fernando Alonso En 2003, il a obtenu sa première victoire de Formule 1 à seulement 22 ans et 26 joursdevenant à l’époque le plus jeune vainqueur de tous les temps (record puis battu par Sebastian Vettel et Max Verstappen). Citant toujours de grands champions de ce sport, Michael Schumacher Ici, il a remporté le premier de ses 68 postes de pole de sa carrière en 1994.