Depuis des siècles, on parle d’un pont sur le détroit de Messine : et si la solution était une locomotive ? En attendant, un peu de recul : il nous manque l’essentiel. Oui, car au-delà des proclamations, tout le reste manque : on sait peu de choses sur le pont. Pourtant, le gouvernement Meloni a engagé plusieurs milliards d’euros de fonds publics pour y parvenir, Matteo Salvini souhaitant apposer un drapeau de la Ligue sur l’infrastructure la plus parlée de l’histoire de la République. Il n’est pas bon qu’il manque des informations vitales pour un ouvrage aux dimensions colossales – « Le plus grand pont à travée unique du monde » – et aux coûts énormes.

Il est clair que le problème de la connexion entre la Sicile et le reste de l’Italie doit être résolu, les temps de trajet sont inacceptables pour les années 2020 : pour traverser le détroit, un train met deux heures, le même temps que le TGV de Rome à Rome. Bologne, à 400 km. On ne sait pas encore quelle est la meilleure solution, mais si un train suffisait pour relier la Sicile à la Calabre dans un temps raisonnable, qui aurait besoin d’un pont ?

Sur le Pont on sait qu’on ne sait pas : c’est inacceptable

D’après ce que l’on sait, le pont sur le détroit de Messine sera une œuvre d’ingénierie grandiose, avec d’innombrables avantages pour la Sicile, le Sud et l’Italie. Mais concrètement, nous en savons peu. Et pour les citoyens, c’est inacceptable. À l’heure actuelle, il est écrit noir sur blanc que le « pont à travée unique le plus long du monde » de 3 600 mètres coûtera environ 12 milliards d’euros dans 10 ans. Mais tout change très vite, même les coûts.

En vue de l’approbation du budget, le gouvernement a présenté un amendement pour « une structuration différente des charges supportées par l’Etat et les régions ». Combien exactement, nous ne le savons pas. Huit mois plus tôt, en avril, la Def indiquait des coûts de 14,5 milliards. En 2012, il y avait 8,5 milliards à dépenser. Il est clair que les coûts aiment changer et qu’ils augmentent avec le temps.

Entre-temps, Matteo Salvini est devenu le plus grand partisan du Pont et aspire à être celui qui confiera définitivement les travaux à l’Italie. Oui, il a fourni quelques données, mais toujours différentes. Comme le souligne Pagella Politica, Salvini a déclaré en 2022 que le pont sur le détroit créerait 120 000 emplois en Italie. Puis il a changé d’avis en disant 100 000. La dernière version est réduite de plus de moitié par rapport à l’originale : 50 000. L’absence d’information rend discutable une infrastructure qui ne peut l’être, en raison de son importance économique, environnementale et sociale. Donc tout en vaut la peine.

Pont sur le détroit, risques environnementaux mais transports plus rapides : avantages et inconvénients des travaux

On ne connaît même pas le projet de 2012 désormais actualisé par Eurolink, le consortium mené par WeBuild qui devra réaliser les travaux. Tout ce que nous savons, c’est qu’il a été livré. Les inconnues sont énormes, les bénéfices que le pont apportera ne sont pas encore connus, notamment parce qu’il n’existe pas d’analyse coûts-avantages actualisée pour comprendre ce qu’il est vraiment utile de faire pour relier la Sicile et la Calabre, qu’il s’agisse d’un pont ou de quelque chose d’autre. Et nous voici à la locomotive.

Et si une locomotive « spéciale » suffisait

Pour une fois, une solution simple pourrait suffire à résoudre un problème complexe. Introduction : il est actuellement possible de traverser le détroit de Messine avec une navigation de 20 à 30 minutes, sans toutefois compter l’accès, l’attente et la sortie des terminaux de transport.

La situation est différente pour les trains. Les convois rentrent à l’intérieur des ferries après avoir été démontés puis sont remontés une fois arrivés de l’autre côté et continuent dans des directions différentes, vers Syracuse et Palerme. Par exemple, un train part de Rome qui est ensuite divisé en deux convois une fois arrivé en Sicile. Dans ce cas les temps de traversée atteignent deux heures pour le transport de personnes et même quatre heures pour les trains de marchandises.

Le gouvernement Draghi avait investi environ 300 millions d’euros entre le Pnrr, les fonds de cohésion et les fonds de l’Etat pour accélérer les temps de traversée, grâce à des ferries à moteur hybride, des locomotives électriques et de nouveaux trains. Les débuts étaient prévus pour 2022, mais en réalité les premiers tests ont commencé en décembre 2023, comme le montre la vidéo ci-dessous publiée par le sous-secrétaire aux Transports et adjoint de Salvini, Edoardo Rixi.

Ces locomotives sont équipées de batteries électriques et n’ont pas besoin d’être tirées par d’autres locomotives diesel. Ainsi, en plus des émissions, les temps de manœuvres pour « entrer » dans les ferries sont réduits. Les nouvelles locomotives, ajoutées à des convois plus courts – comme le Frecciarossa – et à des navires plus rapides, permettraient de réduire de moitié les temps de traversée du détroit, de plus de deux heures à une heure, comme l’indique un document du ministère des Transports publié en 2021.

Il suffirait donc d’environ 300 millions d’euros pour produire un impact significatif. Pour construire le pont, il faudrait 36 ​​fois plus, en au moins 10 ans. Mais entre-temps, la Sicile devrait être reliée à elle-même avant de le faire avec le reste de l’Italie : selon les données de RFI, sur 1 370 kilomètres de lignes ferroviaires, seuls 223 sont à double voie, soit 16 %. Le pourcentage à l’échelle nationale est de 46%. On sait peu de choses sur le pont, car en tant que citoyens, il est essentiel de disposer d’informations pour avoir une idée claire des enjeux. Mais si quelques centaines de millions suffisent pour réduire de moitié le temps et améliorer ce qui existe déjà : qui a vraiment besoin d’un pont sur le détroit de Messine ?

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