Aeroméxico et Delta ont déployé des efforts importants pour démontrer que leur alliance commerciale a considérablement amélioré la connectivité aérienne entre le Mexique et les États-Unis, puisque leur partenariat s’est traduit par une augmentation de 20 % du nombre de sièges disponibles, malgré les ravages de la pandémie et de la relégation. à la catégorie 2 de la FAA.
Et bien que l’autorité mexicaine n’ait émis aucune position concernant la position du Département des Transports des États-Unis (DOT), il est apparu que l’autorité nationale considère cette mesure comme infondée.
Au niveau interne de l’agence dirigée par Jorge Nuño Lara, il est mentionné que les décisions prises par le gouvernement mexicain visent la sécurité et le bien-être des passagers et non pas l’entrée de concurrents américains sur le marché aérien mexicain, ce qui justifierait de recevoir une sanction de ce type.
Le 26 janvier 2024, le DOT a rendu une décision préliminaire dans laquelle il a décidé de mettre fin, avec effet au 26 octobre de cette année, à l’accord de coopération conjoint conclu entre Delta et Aeroméxico.
Les arguments qu’il a avancés étaient la décision de l’autorité aérienne mexicaine de forcer la migration des opérations de fret de l’aéroport international de Mexico (AICM), dont la plupart ont été transférées à l’aéroport international Felipe Ángeles (AIFA), ainsi que des opérations comme le manque de clarté concernant la limitation des opérations horaires dans l’aérogare de la capitale, qui atteint une réduction de 30%.
Compte tenu de cette résolution, les deux compagnies aériennes ont reçu le soutien de la Chambre de commerce des États-Unis, de la Chambre de commerce mexicaine et de CANAERO elle-même, entre autres.
Jusqu’à présent, ce qui a été obtenu, c’est que le DOT leur a accordé un délai supplémentaire de deux semaines pour que les compagnies aériennes présentent davantage de positions en faveur de la poursuite de l’alliance commerciale.
Le gouvernement mexicain a cependant ses arguments pour défendre sa position, puisqu’il prétend que le déplacement des opérations exclusivement cargo de l’AICM vers l’AIFA s’est produit pour des raisons techniques opérationnelles, car les maintenir ici représente un défi en raison de l’âge du système. AICM et la mixité du trafic commercial-fret, en plus du bruit la nuit et du fait que les nouvelles installations ont tout pour accueillir les opérations de manière plus efficace.
En ce qui concerne la limitation des créneaux horaires, l’idée semble exister qu’il y aura effectivement une rénovation du terminal de la capitale et que cela permettra d’augmenter à nouveau la capacité des pistes à l’avenir. Toutes ces mesures ont été adoptées sans discrimination à l’égard d’une nationalité ou d’une compagnie aérienne spécifique et conformément aux propres normes de réglementation des créneaux horaires de l’IATA, précise-t-on au sein du SICT. Ces arguments pourraient être présentés au DOT si une table de dialogue existait.
D’un autre côté, du point de vue des autorités mexicaines, c’est une erreur de punir les entreprises privées (en l’occurrence Aeroméxico et Delta, puis Viva et Allegiant) pour des décisions prises par des agences gouvernementales.
Annulation d’itinéraires, préjudiciable
Cependant, Aeroméxico et Delta ont indiqué que l’annulation de certaines liaisons entre les États-Unis et le Mexique mettrait en péril la connectivité, les opportunités commerciales et le bien-être des consommateurs.
« Moins de liaisons directes entre les villes mexicaines et américaines auraient un impact négatif sur le développement régional du Mexique », ont prévenu les compagnies aériennes.
En outre, ils ont expliqué que le marché entre les deux pays est actuellement équilibré entre quatre principaux concurrents, dont Delta et Aeroméxico. Ils ont ajouté que l’annulation de l’immunité antitrust (ATI) créerait un « déséquilibre majeur » en faveur d’autres opérateurs importants sur le marché.
L’ATI offre aux parties l’incitation et la capacité de travailler ensemble pour maximiser la valeur combinée de leur réseau global entre les deux pays, au bénéfice des consommateurs tant en termes de prix que de qualité de service », ont-ils noté.
Depuis que la position du DOT a été connue, Delta et Aeroméxico ont argumenté sur les raisons pour lesquelles elles devraient maintenir leur alliance commerciale.
Aeroméxico et Delta ont souligné que leur association a conduit à une augmentation de 20 % du nombre de sièges disponibles, malgré les ravages générés par la pandémie de Covid-19 et le déclin vers la catégorie 2 du marché aérien national.
Selon un document des deux compagnies aériennes, la majorité de ces sièges ont été ajoutés sur des marchés qui ne disposaient auparavant pas de service direct, ce qui a conduit à une amélioration de la connectivité, des opportunités commerciales et de l’expérience client.
« Cela a également permis au partenariat entre les deux compagnies aériennes d’offrir une plus grande fréquence de service vers diverses destinations aux États-Unis et au Mexique, ainsi qu’un nombre nettement plus grand d’options de correspondance avec des temps d’attente plus efficaces entre les correspondances », ont indiqué les compagnies.
Les entreprises ont souligné que leur collaboration leur donne l’incitation et la capacité de travailler ensemble pour maximiser la valeur combinée de leur réseau global entre les États-Unis et le Mexique, au profit des consommateurs en termes de prix et de qualité de service.
Par Pablo Chávez et Diego Aguilar dans le cadre de l’alliance avec A21.