À partir de janvier 2026 Coût des péages d’autoroute En Italie, cela devrait diminuer: pour confirmer qu’il s’agissait du président de l’autorité de réglementation des transports, Nicola Zaccheoqui a communiqué la prochaine entrée en vigueur d’une nouvelle méthode de calcul unitaire, qui dépendra des investissements réellement réalisés.
Mais, dans la pratique, comment le coût du péage de l’autoroute en Italie est-il calculé? Aujourd’hui, le chiffre, calculé par l’autorité de réglage des transports, est obtenu multiplier un taux unitaire (qui dépend de la classe de véhicule, du type d’étirement et de concessionnaire) pour le kilomètres voyagé du véhicule sur la section des autoroutes. À cela, il y a donc également de la TVA à 22% et un arrondissement pour l’excès et les défauts.
Le nouveau système devra être approuvé dans les prochaines semaines: selon Zaccheo, cependant, les effets réels de cette réduction commencent à voir Entre 2027 et 2028: Ces nouvelles mesures visent à équilibrer « la durabilité des investissements et la durabilité des coûts de l’utilisateur », introduisant également un droit de remboursement en cas de chantiers de construction de routes.
Quel est le taux unitaire et combien coûte l’autoroute en Italie
Le péage de l’autoroute n’est rien de plus que le montant que les conducteurs sont tenus de payer pour l’utilisation de l’autoroute: le produit de ces péages est ensuite destiné à Recouvrement des investissements (déjà effectué ou à faire), mais aussi aux coûts de modernisation, de gestion et de maintenance du réseau d’autoroutes.
Comme indiqué par Autostrade par L’Italia, le coût du péage est établi par leAutorité d’ajustement des transports Sur la base des réglementations et des résolutions de l’État du CIPE (Committee interministérielle pour la programmation économique): Pour calculer la quantité finale du péage, le « taux unitaire » si appelé doit se multiplier par les kilomètres a réellement voyagé sur les autoroutes.
Ce taux unitairePar conséquent, un coefficient variable appliqué au péage de l’autoroute et qui dépend de:
- Classe de véhicules (A, B, 3, 4, 5), qui dépend de la forme (c’est-à-dire de la hauteur du véhicule sur la perpendiculaire de l’axe avant) et du nombre de haches pour les véhicules avec plus de deux axes. Pour être clair, une voiture classique est de classe A, tandis qu’un camion avec remorque peut être de classe 4 ou 5. En général, plus la classe de véhicule est élevée, plus le coût du taux unitaire est élevé.
- Caractéristiques des routes automobiles, sur lequel la construction, la gestion et l’entretien des sections affectent. C’est pourquoi je Les étirements d’autoroutes de montagne coûtent plus cher, Avoir un plus grand nombre de galeries et de viaducs que les plats.
- Compagnie de trafic de concession: Dans le cas où les routes automobiles sont gérées par plusieurs sociétés, il est nécessaire de calculer les kilomètres et les taux unitaires de chacun de ceux-ci séparément.
Plus précisément, dans les traits de plaines Le taux unitaire varie de 7 (classe A) AI 18 cents (classe 5), tandis que dans les traits de montagne part de 8 jusqu’à 21 cents d’euros.
Pour avoir une idée, prenez en considération la section autoroute Milan-Bologne et que Milan-Aostatous les deux 200 km: Dans le premier cas, le coût du péage pour un véhicule de classe A est approximativement 16 euros, Dans la seconde, vous arrivez à la place à 35 euros environ (plus de 40 euros si vous voyagez dans le tunnel du Mont Blanc).
À ce calcul, la TVA doit donc être ajoutée à 22% et à l’arrondi, par excès ou par défaut, à 10 cents d’euros. Un montant supplémentaire est également destiné à Anas (National Autonomous Company of the Roads), comme l’exige les lois 102/2009 et 122/2010. Il est important de souligner que dans le dénombrement final des kilomètres, les jonctions, les accolades d’adduction et les sections d’autoroute sont également incluses, et avant et après la cabine de péage.
Selon une étude menée par la société Tollwayr, Italie c’est, avec la France, parmi les États européens avec i Chers péages d’autoroute: Il faut cependant dire que le coût élevé dépend également de la morphologie du territoire. Dans des pays comme les nôtres, principalement montagneux ou vallonnés, de plus grands investissements sont nécessaires à la construction des autoroutes (qui doivent inclure de nombreuses galeries ou viaducs), avec des répercussions inévitables sur le coût payé par les conducteurs.
Ce qui pourrait changer de janvier prochain
Selon le président de l’autorité de réglementation des transports, Nicola Zaccheoà partir de janvier 2026, le coût des péages d’autoroute sera lié «à Investissements efficaces réalisés». Ce nouveau système de calcul unitaire, qui s’appliquera à la fois aux nouvelles concessions et en vigueur, doit être définitivement approuvé dans les semaines à venir, puis entrer en vigueur à partir de l’année prochaine. En d’autres termes, le taux unitaire sera aboli, le montant du péage qui dépendra principalement des investissements réellement faits pour le construction et la gestion de cette autoroute.
Selon Zaccheo, le changement aura « un avantage pour les utilisateurs », avec un coût de péages plus faible, même si « les effets réels commencent à se voir entre 2027 et 2028 ». En même temps, le droit de remboursement Pour les conducteurs (calculés comme une réduction du péage lui-même) en cas de limites à l’utilisation du réseau en raison des travaux routiers.