Le losange des moteurs qui déchire la paix du parc, la marée rouge après les victoires de Ferrari et les vitesses très élevées sont des traits distinctifs de laMonza National Autodromole circuit où le Grand Prix italien De Formule 1. LE 5 793 mètres d’asphalte avec 11 courbes, cette année, les protagonistes du week-end du 5 au 7 septembre avec la course prévue pour dimanche à 15h00, constituent le « Temple de la vitesse« , Un endroit où – pour le meilleur ou pour le pire – l’histoire du sport automobile a été écrit.
La route de Brianza, née dans 1922a été modelé dans son au-delà 100 ans de l’histoire à cause de sa nature même. Longs lignes droites et emblématiques courbes soulevé de l’anneau de vitesse, combiné avec constante innovation technologique Ce qui a rendu les voitures de plus en plus rapides, elles étaient le théâtre de accidents nombreux et tragiques qui au fil du temps a imposé une adaptation du circuit pour garantir le sécurité Pilots et le public. Ces changements n’ont pas déformé l’âme du conducteur automobile qui reste encore aujourd’hui voie plus rapide du championnat de Formule 1 (pour la vitesse moyenne – 264 362 km / h). Dans sa longue histoire, l’asphalte Lombard, qui peut être visité toute l’année avec des visites spéciales, était le théâtre de nombreux triomphes Ferraristable qui a un lien fort avec cette piste comme le montre le 20 victoires obtenu au GP d’Italie dans l’histoire.
Les origines de l’autodrome national de Monza où se déroule le Grand Prix de Formule 1
Au début des années 1920, les constructeurs automobiles italiens sont revenus d’excellents résultats à l’étranger, recherchaient un siège social pour accueillir le Grand Prix italien. C’est donc ça dans 1922 leClub automobile de Milanà l’occasion du 25e anniversaire de l’association, a décidé de construire leAutodromo di Monza. Avec un coût initial d’environ 6 millions de sautsl’itinéraire a été construit à l’intérieur du parc Monza en un temps record: il n’a pris que 110 jours (du 15 mai au 28 juillet) grâce à l’utilisation de 3500 travailleurs et de nombreux moyens de travail. La conception originale du troisième sevlodrome permanent au monde après Indianapolis et Brooklands, prévoyait un total de 1o km de l’asphalte, divisé en deux routes qui se sont croisées à deux niveaux à travers un passage souterrain; 5,5 km Ils faisaient partie d’un itinéraire Et 4,5 km constitué un anneau de vitesse avec deux courbes élevées unis par deux droites d’environ 1 km capable d’atteindre les voitures la vitesse théorique de 180/190 km / h.
Dans les années qui ont suivi l’ouverture officielle du 3 septembre de la même année, des différents ont été joués sur le circuit de Brianza Concours automobiles Et moto ainsi que de nombreuses tentatives pour record de vitesse. Actuellement, il appartient auMonza National Autodromo Company Incrément Autorité et Sport Sis Spa.
Les accidents qui ont changé Monza et Formule 1
Avec le limité normes de sécurité du temps, le circuit de Monza était une piste impitoyable, où la sécurité de pilotesmais aussi celui de publiquen’étaient pas garantis. Certains le montrent accidents tragiques Qui non seulement ont imposé des modifications au circuit, mais ont également marqué un tournant pour la sécurité dans le sport automobile.
Accident de matelas (1928)
Au cours du 17e tour de la8e Grand Prix italienle pilote italien Matelas Emilio qui a couru avec le Talbot Lors d’une tentative de dépasser sur le reptilinéaire après être sorti à grande vitesse de la dernière courbe qu’il a frappée et s’est terminée à pleine vitesse sur les stands sur le bord de la piste. L’équilibre était tragique, en plus des matelas, a perdu la vie 21 spectateurs. Cependant, la course a été achevée et gagnée par le français Chiron. Le Grand Prix italien a été suspendu pendant deux ans et, pour des raisons de sécurité, des pistes alternatives plus lentes telles que la « Circuit Florio » 6 680 mètres.
Triple accident mortel de 1933
En 1932, nous sommes retournés à l’utilisation de l’itinéraire complet jusqu’au 10 septembre 1933lorsque l’hippodrome de Monza a vécu sa « Journée noire ». Pendant Grand Prix de Monza – Une compétition séparée du Grand Prix italien – trois des plus grands pilotes du temps perdu la vie: Giuseppe Campari, Baconin Borzacchini et Stanisław Czaykowski. La tragédie a eu lieu dans deux accidents distincts: pendant la première chaleur, Campari et Borzacchini sont sortis de la piste au même point, probablement en raison de coloration à l’huile laissé par une autre voiture. Incroyablement, la course n’a pas été interrompue et, dans une chaleur ultérieure, le pilote polonais Czaykowski s’est écrasé dans la même zone que les malheureux pilotes italiens.
Initialement, pour réduire les vitesses, chicane artificielle qui a baissé le collège sur les rondes jusqu’à environ 105 km / h Mais dans 1939 Un programme de modifications qui ont changé le visage du circuit ont commencé: le Des courbes surélevées historiques ont été démolies et l’itinéraire routier a été repensé, conduisant à la naissance d’une nouvelle piste de 6 300 mètres qui a été utilisé jusqu’aux années 1950.
La période de publication a marqué une nouvelle ère pour le circuit automobile Monza
À la fin de la Seconde Guerre mondiale, l’autodrome de Monza était inutilisable en raison des dommages structurels causés par son utilisation comme site de stockage de guerre. Grâce à un projet de restauration commencé dans 1948le circuit est revenu pour vivre l’année suivante, avec une course inaugurale remportée par Ferrari de Alberto Ascari. Dans le 1950 Monza a été choisi pour organiser une étape du premier, historien Championnat du monde de Formule 1.
Le retour de l’anneau de vitesse avec les élévations
Cinq ans plus tard, l’hippodrome Brianza a subi un autre changement qui l’a ramené à ses origines. Un nouveau a été fait Bague à grande vitesse (Le CATINO DI MONZA) similaire dans la conception à l’original de 1922 mais plus moderne et adapté aux nouvelles technologies. Construit sur des structures dans béton armé et non sur le talus, l’anneau, d’une longueur totale de 4250 mètresa été formé par 2 lignes droites de 875 mètres un e 2 courbes surélevées avec un rayon de 320 mètres et une pente maximale du 80%. Ces caractéristiques ont permis aux voitures d’atteindre les vitesses de 285/300 km / h Éviter les changements de vitesse et l’utilisation des freins.
Même les deux lignes droites de l’itinéraire routier ont subi des changements se réunissant par une nouvelle courbe large avec un rayon qui s’élargit vers la sortie, qui a pris le nom de « Parabolique ».
La piste complète de 10 km était le stade du Grand Prix italien jusqu’en 1961, tandis que la seule bague à vitesse haute a continué d’accueillir d’autres compétitions, telles que la Mille kilomètres de Monza et de nombreuses tentatives records. En 1955, il a été le théâtre d’une autre tragédie: lors d’un test improvisé à bord d’un Ferrari 750 Sport a perdu sa vie champion Alberto Ascarile seul italien à avoir remporté le championnat de Formule 1 2 fois; En sa mémoire, la « variante du Vialone » porte aujourd’hui son nom.
Accident de von voyage (1961)
Le 10 septembre 1961pendant le deuxième tour du Grand Prix italien, la tragédie la plus grave a été consommée dans l’histoire du circuit et de la Formule 1 connu sous le nom de « Massacre de Monza ». Voyages wolfgang vonderrière le volant de sa Ferrari et en pleine lutte pour le titre mondial, il s’approchait du détachement de la courbe parabolique. Après un contact avec le lotus de Jim Clarkles Ferrari de Von Trips sont sortis de la piste se terminant contre les réseaux fragiles pour protéger le public. Dans l’impact, le pilote a été jeté hors du compartiment de passagers, mourant instantanément et la voiture a plongé sur la foule sur la piste Tuer 14 spectateurs. Encore une fois, la course n’a pas été interrompue et son coéquipier Phil Hill Il a remporté la course et le titre mondial, ne connaissant la tragédie qu’à la fin du Grand Prix.
L’événement douloureux a conduit à l’introduction de nouvelles mesures de sécurité pour le public et leabandon définitif de l’anneau à grande vitesse pour la Formule 1. Aujourd’hui, les courbes emblématiques sont toujours debout et il est possible de leur rendre visite pour réaliser la personne de leur pente impressionnante.
Les changements qui ont amené le circuit à la conformation actuelle
Malgré de nombreux accidents, même mortels, Monza est le circuit qui a accueilli les plus grands prix de l’histoire de la Formule 1 (Plus de 70 éditions), rester une nomination fixe dans le calendrier pour une raison: le spectacle. Ses longues lignes droites ont toujours donné des courses passionnantes, dominées par Jeux SCIE Et Vous arrivez au Fotofinishcomme cela s’est produit plusieurs fois au début des années 70.
À cette époque, les progrès technologiques – de l’introduction de pneus plus efficaces pour les Alattoni – avaient poussé les voitures à des vitesses moyennes proches de 250 km / h. Pour assurer une nouvelle sécurité, les principaux changements ont eu lieu en deux phases. Dans le 1972 ont été insérés certains Chicane provisoire Pour ralentir les lignes droites qui 1976 ont été remplacés par variantes permanentes et plus lentesqui a fait la piste la plus sûre tout en gardant son ADN.
Cette configuration est restée presque inchangée pendant près de vingt ans. Après la mort de Ayrton Senna Dans le 1994la révolution qui en résulte dans le domaine de la sécurité a conduit à de nouveaux changements également à Monza. La dernière modification significative remonte à 2000avec la refonte du 1ère variante (la « variante du repifile ») dans la configuration de droite à droite que nous connaissons aujourd’hui, un point emblématique qui est devenu emblématique de la piste de 5 793 m.
