Les images de l’avion, déjà partiellement en flammes, freinant sur la piste ont fait le tour du monde quelques minutes seulement après l’accident. Et cela semblait être un espoir presque impossible, un espoir qui ne tenait qu’à un fil que personne à bord de ce gigantesque Airbus A350 n’ait été blessé, ou pire. Heureusement, cela s’est produit : mais ce n’est pas un miracle. Peut-être, oui, « juste » un épisode dans lequel l’attention et le respect de règles précises ont eu un impact. Des règles qui, pourtant, très souvent ne sont pas écoutées avec l’attention voulue par les passagers, y compris ceux qui ne pensent même pas à enlever leurs écouteurs lors des explications rapides des procédures par le personnel et ceux qui appellent leurs proches pour un indispensable  » Je suis assis, je décolle bientôt ».

Comment une évacuation aussi rapide a-t-elle été possible

Les passagers se sont précipités hier vers les sorties de secours d’un avion de Japan Airlines en feu, sans leurs bagages à main, en respectant les instructions de l’équipage navigant. Les experts de l’aviation l’ont clairement dit : il était crucial de laisser tous vos objets de valeur sur place pour une évacuation rapide des 379 personnes à bord, juste avant que l’avion ne soit ravagé par les flammes sur la piste de l’aéroport Haneda de Tokyo. Le vol 516 de Japan Airlines s’est rapidement transformé en boule de feu après être entré en collision avec un avion des garde-côtes lors de l’atterrissage. Cinq des six personnes à bord du plus petit avion sont mortes.

Formation rigoureuse (et pas de bagage à main)

L’évacuation sans faille de l’Airbus géant de Japan Airlines a laissé le monde sans voix. Mais l’équipage a « simplement » mis en pratique cette formation rigoureuse. Le fait que les passagers aient suivi les protocoles de sécurité a également eu un impact significatif. « Je n’ai vu dans aucune des vidéos un seul passager au sol qui avait ses bagages avec eux… Si les gens avaient essayé de prendre leur bagage à main, cela aurait été vraiment dangereux car cela aurait ralenti l’évacuation. , » dit-il à BBC Professeur Ed Galea, directeur du Fire Safety Engineering Group de l’Université de Greenwich.

Personne n’a été blessé à bord de l’Airbus

Les circonstances particulières de l’accident et la position dans laquelle s’était retrouvé l’avion ont rendu, entre autres choses, l’évacuation d’hier à Tokyo particulièrement complexe : des conditions qui étaient loin d’être idéales car l’avion était « à piquer », ce qui signifiait qu’il était difficile pour les passagers de se déplacer dans l’allée. Des toboggans gonflables pouvaient être utilisés pour faire descendre les passagers, mais certains n’avaient pas la pente normale : la descente était plus raide qu’elle ne l’aurait été si l’avion était resté « à niveau ». Le système d’annonce audio de l’avion n’était pas non plus parfait, de sorte que l’équipage de conduite a dû donner des instructions à l’aide d’un mégaphone et en criant ; Japan Airlines l’a confirmé. Un passager a subi des contusions mineures et 13 autres ont dû subir des visites médicales, mais aucun n’a signalé de conséquences physiques significatives.

Il y a toujours une part de chance

Bien sûr, si l’incendie s’était propagé plus rapidement et à une autre partie de l’avion, les choses auraient pu être bien pires. Il y a toujours une certaine part de chance. Mais les agents de bord ont joué un rôle clé : de nos jours, les membres d’équipage suivent une formation rigoureuse en matière d’évacuation. Une formation qui dure des semaines et qui est répétée régulièrement, comprenant des examens écrits, des études de cas analysées en profondeur et des tests pratiques. En cas d’urgence, vous n’avez pas le temps de réfléchir et vous faites automatiquement ce pour quoi vous avez été formé depuis longtemps.

La règle des 90 secondes

Nous avons généralement 90 secondes pour évacuer un avion, 90. Les règles aériennes le disent. Les experts le disent. Un de plus, c’est peut-être trop. Et pour une raison très simple : pour qu’un avion de ligne soit certifié au niveau international, l’entreprise manufacturière doit démontrer, par des tests très rigoureux, que toutes les personnes à bord peuvent quitter l’avion dans les 90 secondes.

Ainsi, lorsqu’un agent de bord vous demande de remettre le siège dans la bonne position, complètement redressé, ou de fermer les tables, ce n’est pas pour perturber votre confort ou par excès de précision : c’est pour permettre à chacun de quitter son siège. immédiatement en cas d’urgence. Même chose s’il vous demande de mettre vos sacs sous les sièges. Sans parler de ceux qui défont leur ceinture de sécurité et sautent, pour une raison insondable, alors que l’avion n’a pratiquement pas encore fini d’atterrir et se mettent à fouiller dans les compartiments supérieurs alors que les moteurs sont encore en marche. Ces règles sont nécessaires pour que tout le monde sorte vivant de l’avion. Comme à Tokyo.