L'Andréa Dorianommé en l'honneur de l'amiral homonyme de la République de Gênes, fut probablement le transatlantique italien le plus célèbre, lancé en 1951 en plein miracle économique et malheureusement fait naufrage seulement 5 ans plus tard, le 26 juillet 1956, après avoir été percuté par le navire Stockholm au large de l'île de Nantucket. Dans la tragédie, ils sont morts 51 personnes, dont 46 à bord de l'Andrea Doria. L’épave du paquebot est située à 74 mètres de profondeur sur le fond de l’Atlantique au large de Nantucket.
Caractéristiques de l'Andrea Doria
Fabriquée avec les technologies les plus modernes de l'époque, l'Andrea Doria venait tout juste d'être achevée. 210 mètreslarge 27 et avec un brouillon de 9le navire, d'une jauge brute de près de 30 mille tonnesétait propulsé par un système de double turbine à vapeur, relié via des arbres de transmission à 2 hélices triples. Ceux-ci garantissaient une vitesse maximale d'un peu plus 26 nœuds (environ 48 km/h) et une vitesse de croisière de 23 nœuds (environ 43 km/h), assurant l'arrivée des 1241 passagers (à pleine charge) plus environ 580 membres d'équipage 9 jours.
Le paquebot avait également des 11 ponts, 12 compartiments étanches et autant portes étanches. Ceux-ci, en plus d'autres systèmes de sécurité, permettront à l'Andrea Doria de couler en toute sécurité. relativement lenten évitant de transformer le naufrage en tragédie.
Après avoir discuté séparément de la sécurité, les concepteurs de l'Andrea Doria ne se sont pas réellement concentrés sur les performances du navire mais plutôt sur l'expérience émotionnelle des passagers (la différence entre les différentes classes, trois au total, était minime). Ce qui était donc proposé, c'était le luxe, l'élégance et le raffinement d'un moyen de transport.
Pourquoi l'Andrea Doria a coulé : le naufrage du 26 juillet 1956
Confié au commandement d'un capitaine senior de longue date Pietro Calamaïle navire a appareillé de Gênes le matin de 17 juillet 1956. Après avoir fait une escale à Cannes et une à Naples, le 18 juillet au matin je mets la route en direction de New York. Le 25 juillet, le paquebot suédois quitte les côtes américaines Stockholm direction la Norvège. Peu après 23 heures, heure locale, les deux navires naviguaient dans un couloir maritime très fréquenté au large de la Grosse Pomme et, à ce moment-là, le commandant Calami se trouvait sur la passerelle de commandement de l'Andrea Doria tandis que sur le navire suédois, le 3e officier Johan-Ernst Carstens-Johannsen 26 ans.
À ce moment-là, les deux navires faisaient face à un épais brouillard et, bien qu’ils puissent se voir sur le radar, ils n’avaient aucun contact visuel. D'après les procédures de brouillard, l'Andrea Doria naviguait avec lumières allumées et émettait des signaux sonores pour être identifié, alors que le navire suédois n'avait rien de tout cela. Les deux navires ont tenté d'effectuer des manœuvres subversives pour éviter une probable collision, mais le suédois, au lieu de virer à gauche, a viré à droite, s'écrasant à près de 90° sur l'Andrea Doria, créant un entaille ingérableégalement dû au fait que la proue du Stockholm a été renforcée, ayant également une fonction de brise-glace.
A ce moment, le commandant Calami donna l'ordre de lancer leSOS et abandonner le navire. Ce n'est que grâce à d'autres bateaux, notamment au paquebot français Ile de France et en même temps Stockholm que les naufragés étaient presque complètement rétablis : dieux 1706 les passagers de l'Andrea Doria ont perdu la vie 46 personnespendant que les autres 5 victimes ils se sont inscrits à Stockholm. L'Andrea Doria, aujourd'hui chaviré, a coulé le 26 juillet au matin vers 10 heures, soit 11 heures après la collision.
Après l'accident, le Stockholm – qui a subi beaucoup moins de dégâts – a été réparé et a continué à être utilisé, sous différents noms, pour le service de croisière. Il a été reconstruit au tournant des années 1980 et 1990 et fonctionne actuellement sous le nom Astoria.