L’accident de vol Air India AI171 du 12 juin 2025 aurait été causé par l’interruption volontaire de débit de carburant par le commandant de l’avion, Sumet Sabharwal: Pour le confirmer la semaine dernière Wall Street Journalcitant les responsables américains conscients du contenu des fichiers audio de la boîte noire.
Après ces révélations, il a commencé à répandre lehypothèse que le commandant souffrait de problèmes de santé mentale et de dépression. Pour le moment, cependant, ce sont des articles non confirmés, qui ont cependant rouvert débat sur les tests psychologiques auquel les pilotes sont soumis avant d’obtenir la licence, mais aussi pendant toute leur carrière.
Mais comment fonctionnent ces tests et comment évaluer le profil psychologique des pilotes? Nous l’explique Stefano Tostipilote de l’aviation civile E Instructeur CRM (Crew Resource Management).
Comment fonctionnent les tests psychologiques et quelles sont les questions
En général, les contrôles psychologiques destinés aux pilotes (et, plus généralement à l’équipage d’avion) ont connu un moment de bassin versant: l’accident de vol 9525 de la Allemands Le 24 mars 2015, s’est écrasé dans les Alpes françaises en raison d’une action délibérée du premier officier Andreas Lubitz. « Avant ce moment, les contrôles inclus dans la catégorie des tests médicaux, qui comprenaient également peu d’évaluations psychologiques en profondeur « , explique-t-il Stefano Tosti. Après cette catastrophe aérienne, l’OACI (leOrganisation internationale de l’aviation civile), a appliqué des normes plus strictes pour vérifier la stabilité des pilotes et du personnel aérien dans les situations de fatigue.
«En tout cas, il n’y a pas de modèle universellement adopté de test psychologique: parmi ceux-ci, par exemple, il y a i Test MMPI oi 16 PFqui incluent également des tests cognitifs attitudinaux ». Plus précisément, ce sont des preuves composées d’au moins 600/800 questions et qui peuvent durer jusqu’à 3 heures consécutives.
«Les tests sont constitués de différents types de questions: de Tests de compétence logiqueoù il est nécessaire de déplacer des objets dans l’espace et de les intégrer dans d’autres objets (afin de comprendre les compétences de l’analyse d’un problème et de rechercher des solutions), jusqu’à exercices mathématiques et aux exercices signalés à l’aviondans lequel le candidat est invité à déplacer un cube à l’intérieur d’un espace ou à simuler l’atterrissage d’un petit avion », poursuit Stefano Tosti.
« Ensuite, bien sûr, il y a toute la partie du Questions personnellespar exemple « Êtes-vous sur une tour, votre père est d’un côté et votre mère de l’autre, qui pousse d’abord? », Ou « Avez-vous déjà rêvé d’être un empereur romain? Et un terroriste? ». Il est également possible que ces questions se répètent pendant le test, précisément pour évaluer la stabilité de la personnalité du pilote et du cohérence dans ses réponses ».
Indicativement, ces tests sont définis avec un schémas plutôt similaire: L’objectif final est toujours de comprendre si un pilote est capable de bien fonctionner même sous le stress.
Qui décide quels sont les tests psychologiques et leur fréquence
Il faut spécifier que Il n’y a pas de modèle universellement adopté du test psychologique: «Pour établir les types de tests sont l’individu DGCAou les autorités du règlement du secteur de l’aviation civile (en Italie, c’est EnaC, Note de l’éditeur), qui les communique ensuite aux compagnies aériennes individuelles ».
Bref, c’est leICAO Pour établir des réglementations et des lignes directrices pour l’aviation civile mondiale: ces réglementations doivent donc être mises en œuvre par les divers Corps ci-dessous (Comme cela peut être l’EAASA de l’Union européenne ou de la FAA pour les États-Unis).
«En Europe, par exemple, c’est obligatoire Pour chaque compagnie aérienne, créez des tests psychologiques avant de pouvoir libérer les pilotes. Les mêmes tests doivent donc être répété périodiquement Pour le renouveler, avec une fréquence d’environ 1 an « , souligne le pilote.
À ces dernières années, d’autres outils de contrôle et de support ont été pris en charge: tout d’abord Tests aux simulateursobligatoire 2 fois par an pour tous les pilotes, qui ont également commencé à évaluer leurs compétences dans la gestion du stress psychologique. « Par exemple, le pilote est invité à faire un atterrissage avec un vent fort et avec l’indisposition totale du co -pilote », poursuit Tosti. Tout cela pour comprendre si le pilote est trop irascible, s’il ne respecte pas certaines règles ou certaines obligations techniques ou si elle est trop soulignée ».
Entre 2019 et 2020, alors, le CRM (Gestion des ressources de l’équipage), c’est-à-dire une formation obligatoire pour le personnel de vol et répétée tous les 2 ans dans le but de instruire Membres d’équipage sur les comportements à adopter lorsque vous êtes un Opérez avec les autres. Déjà pendant cette formation, il est possible d’évaluer l’équilibre psychophysique du pilote et, peut-être, de lui offrir un soutien.
Dernier Support pilote par les pairs, Un programme de soutien dédié aux pilotes et aux membres d’équipage qui traversent une période difficile. En Europe, après l’approbation du Règlement de l’UE 2018/1042, Les compagnies aériennes régulières sont obligées de créer des départements pour offrir un soutien à tous Opérateurs de transport aérien commercial Bien qu’il s’agisse d’un programme relativement récent, leur mise en œuvre et leur utilisation du personnel aérien ne sont pas encore dans un état optimal « , conclut le pilote.
La situation des contrôles psychologiques pour les chauffeurs en Inde
À ce stade, cependant, on se demande: mais comment cela fonctionne-t-il en Inde? Les pilotes des compagnies aériennes indiennes sont également soumises à des tests psychologiques si fréquent?
«En principe, en Inde Même réglementation Établi par l’OACI dans l’annexe I », poursuit Stefano Tosti. «Les tests psychologiques des compagnies aériennes indiennes sont particulièrement complexes et graves: ce qui change, cependant, c’est le surveillance périodique».
En Inde, en fait, à acquérir la licence pilote, il est obligatoire de effectuer des tests psychologiques initiaux: tous les contrôles au cours de l’année de la profession, cependant, Ils ne sont pas obligatoires mais recommandés.
En d’autres termes, une fois la licence obtenue, un pilote aérien en Inde peut ne pas être soumis à d’autres contrôles de son équilibre psychophysique: tests psychologiques, formation CRM et programmes de soutien des pairs En fait, ils ne sont pas obligatoires pour les compagnies aériennes, mais seulement recommandées.
Cependant, il faut spécifier que les règlements de l’OACO ont été mis en œuvre par l’organisme indien de l’aviation civile: cela signifie que, pour le moment, la législation existe mais ce n’est pas encore contraignant (et donc obligatoire) pour les compagnies aériennes. Il est donc probable que, après la catastrophe des vols d’air, les contrôles psychologiques sur les chauffeurs aériens en Inde en souffriront un accélération rapide.