Pour éteindre les moteurs du Air India Flight AI171 Seulement 3 secondes après la prise de la prise de l’aéroport d’Ahmedabad aurait été le commandant de l’avion Sumet Sabharwal: pour révéler que c’est le Wall Street Journalcitant les responsables américains conscients du contenu des fichiers audio de la boîte noire. Selon les rapports du journal, le matériel enregistré par boîte noire il aurait également été entendu par Jennifer Momendyà la tête de l’ERSB, ou l’organisme d’investigation américain qui étudie les accidents dans les transports.
Plus précisément, le 12 juin à 08:08:42 (3 secondes après la prise de prise), le commandant aurait interrompu le débit de carburant avant moteur 1 (celui de la gauche) puis moteur 2 (Celui à droite).
Le Rapport préliminaire Publié la semaine dernière de l’AIB, il avait déjà confirmé que immédiatement après avoir enlevé le Commutateurs pour les vannes qui régulent le débit de carburant avait été déplacé du mode Courir (débit de carburant) à cela Couper (flux interrompu).
Dans le document, en outre, il avait déjà été signalé comme l’un des deux pilotes (sans préciser qui) il avait demandé à l’autre d’avoir éteint les commutateurs, une question à laquelle il avait été répondu qui ne l’avait pas fait: La dynamique exacte des faits, cependant, n’avait pas été clarifiée, augmentant des doutes sur la présence possible d’un Troisième personne dans la cabine pilote ou sur un possible mauvais fonctionnement aux interrupteurs de l’avion.
Selon ce qui est publié par Wall Street Journalle commandant aurait en fait éteint les moteurs, puis refuser pour l’avoir fait (probablement esprit) au premier officier Clive Kunderqui à ce moment jouait le rôle de Pilote volant et a donc été sensiblement engagé à commander l’avion.
Précisément pour cette raison, Kunder a peut-être remarqué l’arrêt des commutateurs trop tardpaniquant: à ce moment-là, il aurait demandé à plusieurs reprises au commandant la raison de cette action (refusée à plusieurs reprises par Sabharwal), puis essaier sauver l’avionAvant Réactiver les moteurs (à 10 et 14 secondes de la prise de prise) puis de lancer un Au secours À 08:09:05, immédiatement avant l’accident.
Ces nouvelles révélations, si elles étaient confirmées, permettraient de clarifier les points sombres de la catastrophe, sauf que l’accident impliquant le Boeing 787-8 Dreamliner a été causé par un problème techniqueaugmentant ainsi la responsabilité à la fois le Boeing Que GE Aerospacel’entreprise qui a construit les moteurs d’avion. Ces derniers jours, entre autres, le PDG d’Air India avait également signalé une analyse préliminaire de la Aaib n’avait pas mis en évidence un dysfonctionnement technique ou mécanique de l’avion.
Ce ne serait pas la première fois qu’un pilote décide de se suicider en vol: déjà en 2015, il avait fait le cas de l’accident de la Vol allemand ailes 9525qui avait été causé par unaction délibérée du premier officier, Andreas Lubitz. Dans ce cas, l’avion s’était écrasé dans les Alpes de la grande Provence, provoquant la mort des 150 personnes à bord. La catastrophe de vol Air India AI -171 a donc rouvert la question de la santé mentale des pilotes d’avion et les contrôles médicaux auxquels ils sont soumis.
En ces jours, l’installation de caméras à l’intérieur de la cabine de pilotagedans le but de clarifier la dynamique de tout accident futur. La proposition était également favorable au chef de l’IATA (Association internationale des transports aériensC’est-à-dire la Fédération mondiale du transport aérien), qui a souligné comment les enregistrements vidéo peuvent fournir un soutien supplémentaire aux enquêtes sur les accidents aériens.