L'SR-71 Merlechef-d'œuvre d'ingénierie de Lockheed Martin, s'impose encore aujourd'hui comme l'un des avions les plus rapides jamais construits, atteignant des vitesses dépassant Mach 3 et voler à une altitude supérieure à 85 000 pieds. Introduit dans 1966 et retiré dans 1998ce avion record a révolutionné la reconnaissance aérienne grâce à des technologies avancées, la rendant presque invisible aux radars ennemis. En service depuis 1966 au 1998, cet avion de reconnaissance a joué un rôle crucial pendant la guerre froide.
La conception révolutionnaire du SR-71 Blackbird
Commençons avec fuselage: il présentait une conception aérodynamique révolutionnaire, capable de fendre l'air avec une efficacité extrême. Sa structure annonce aile delta et le profil mince minimise la résistance, optimisant la ascenseur à grande vitesse. Ses ailes fines et ses moteurs inclinés par rapport au fuselage ont été conçus pour améliorer les performances à haute altitude, en particulier à des vitesses supersoniques.
Si nous nous dirigeons vers le nez de l'avion, nous remarquons sa forme très particulière avec ce qu'on appelle des protubérances. échine qui servent à engendrer des dieux tourbillons ce qui diminue la pression sur l'aile, augmentant la portance de 20 %. Bref, tout dans cet avion est conçu pour qu'il aille vite.
Un élément clé du SR-71 était sa capacité à gérer hautes températures générés par un vol à grande vitesse. À certains endroits du fuselage, vous pourriez atteindre environ 371°C. Cela a été possible parce que l'avion était entièrement constitué de titane.
Le cockpit pourrait contenir 2 membresLe pilote qui était assis sur le siège avant et de RIO (officier d'interception radar) qui était assis en position arrière. Pour faire face aux hautes altitudes, les pilotes étaient équipés de combinaisons de vol pressurisées spéciales pour les vols supersoniques dans la stratosphère. Mais cela ne s'arrête pas là ! Le SR-71 était un avion furtivité, c'est-à-dire qu'il a réussi à se cacher des radars ennemis. Mais comment a-t-il fait ? Pour minimiser la visibilité radar, l'avion a été conçu selon sa forme particulière et recouvert de matériaux spéciaux capables de dévier et d'absorber les ondes radar. Ces éléments, combinés à sa vitesse et à son altitude incroyables, ont fait du Blackbird l'un des avions de reconnaissance les plus avancés et les plus efficaces de son époque.
Les puissants moteurs du SR-71 i J58
Le SR blackbird se distingue par son système de propulsion révolutionnaire, au cœur duquel on retrouve les pointes d'admission et les réacteurs. Pratt et WhitneyJ58indispensable à ses performances supersoniques.
Les moteurs J58 qui sont de gigantesques moteurs à réaction qui fonctionnent comme n'importe quel autre moteur à réaction, la différence réside dans leur taille. Le couple des moteurs poussait le Blackbird à une vitesse maximale de Mach 3,2 (au-delà 3.2 fois la vitesse du son, équivalent à environ 3540,6km/h) à une altitude de 85 000 pieds (environ 25 908 mètres) et garantissait une invulnérabilité quasi totale face aux menaces ennemies, grâce à sa vitesse et son altitude de vol extraordinaires. Pour faire face à ces vitesses très élevées, étant donné que les forces aérodynamiques présentent une série de problèmes très difficiles à gérer, un cône a été introduit, appelé Pointe devant les prises d'air du moteur.
Ce système servait à ralentir l’air entrant dans le moteur du supersonique au subsonique, une condition cruciale pour une bonne combustion du carburant.
Le carburant spécial JP-7
Pour gérer les puissants moteurs du SR-71, l'avion incorporait de vastes réservoirs de carburant capables de surstocker 40 000 litres d'un carburant spécial, le JP-7, spécialement développé pour résister à des conditions de fonctionnement extrêmes. La structure du SR-71 a été soumise à des températures allant jusqu'à 370°C lors de vols à grande vitesse, et en fait, les panneaux du fuselage ont été conçus pour se dilater sous l'effet de la chaleur. Cette fonctionnalité, bien que nécessaire, entraînait des fuites de carburant lorsque l'avion était au sol et relativement froid, notamment lors de la phase de décollage.
Pour éviter les risques d'auto-inflammation du carburant provoqués par les températures élevées du fuselage, l'utilisation du triéthylborane (TEB), un additif qui s'enflamme spontanément lors de l'exposition à l'air. Le TEB a servi de déclencheur à la combustion du JP-7. L'injection TEB a initié la combustion, générant l'emblématique flamme verte au décollage.
Surfaces de contrôle et trains d'atterrissage
Les gouvernes du Lockheed SR-71 Blackbird, telles que élever Et gouvernails, a joué un rôle essentiel dans son agilité à des vitesses supersoniques. Le élever, situés sur le bord de fuite de ses ailes delta, étaient responsables à la fois du roulis et du tangage, se déplaçant ensemble pour incliner l'avion ou inversement pour le faire rouler. Un dispositif mécanique appelé mélangeur, positionné dans la section arrière, recevait les commandes du pilote, permettant une fusion douce entre roulis et tangage pour des manœuvres complexes.
Le SR-71 Blackbird était équipé d'un Train d'atterrissage unique, avec une roue avant directrice et deux bogies arrière équipés de pneus spéciaux en nitrure d'aluminium, pressurisés à l'azote pour résister aux températures élevées. Lors de l'atterrissage, un grand parachute de freinage réduisait la vitesse, allégeant la charge sur le système d'atterrissage et assurant la sécurité et l'efficacité des missions du Blackbird.
Matériel de reconnaissance
Le SR 71 était équipé d'une technologie de reconnaissance de pointe ; en fait, il était unique par son nez interchangeable pouvant accueillir divers instruments, dont un radar et une caméra à barre optique capable de transporter jusqu'à 3200 mètres de film. Cet équipement a permis de capturer des images haute résolution à 80 000 pieds, offrant une couverture étendue et détaillée. Par ailleurs, son Système de navigation inertielle Astro (ANS) il offrait une localisation précise grâce au positionnement par étoiles, une nouveauté avant l'ère du GPS.