Le port de Gwadar, situé sur la côte de Mer d’Omandans la province du Baloutchistan (Pakistan) fait partie des infrastructures portuaires plus grand de la région. Le lieu, petit village de pêcheurs, a en effet été transformé en un port en eau profonde (port en eau profonde) capable d’accueillir des navires de gros tonnageservant de terminal maritime stratégique pour le corridor économique Chine-Pakistan (le Corridor économique Chine-Pakistan, CPEC).
Le port, sous le contrôle administratif du Secrétariat maritime du Pakistan et sous le contrôle opérationnel de la China Overseas Port Holding Company
Le projet portuaire de Gwadar au Pakistan
Un projet d’une telle complexité entraîne toute une série de défis d’ingénierie importants auxquels les concepteurs ont dû faire face. L’environnement désertique et les fonds marins inadéquats ont nécessité des interventions dragage des fonds marinsà des profondeurs allant jusqu’à 15 mètresafin de permettre l’amarrage de pétroliers et les grands porte-conteneurs.
Le port est protégé par un digue (digue) de 4,7km de longueur, indispensable pour dissiper l’énergie de mouvement des vagues de l’océan Indien (dont fait partie la mer d’Oman) et assurer des eaux calmes au sein du bassin.
L’infrastructure comprend un certain nombre de quais avec un longueur totale qui dépasse le 600 mètreséquipé de portique systèmes de manutention automatisés et de grande capacité. Le défi logistique a été soutenu par la construction de l’autoroute Gwadar East-Bay, un autoroute d’environ 19km qui relie directement le port au réseau autoroutier national, facilitant le transit des flux de marchandises vers l’ouest de la Chine.
L’impact socio-environnemental du corridor économique Chine-Pakistan
Même du point de vue environnemental, la mise en œuvre de ce projet a entraîné une série de conséquences, certaines graves. Les colossaux travaux de dragagepar exemple, ont consisté à modifier la dynamique de sédiments le long de la côte, ayant un impact sur dépôts naturels qui soutiennent les mangroves locales, fondamentales pour la biodiversité marine.
Par ailleurs, l’augmentation du trafic maritime et le soutien des activités industrielles accroissent les risque de marée noire et une gestion complexe des eaux de ballast.
De plus, en raison de sa situation géographique, le port est exposé à risques d’élévation du niveau de la mer et phénomènes météorologiques extrêmes. Afin d’atténuer ses effets, des études géotechniques minutieuses et continues avec une attention particulière à la stabilité des structures côtières dans un environnement qui oscille entre une aridité extrême et l’intensité de la mousson.
Parce que le port est tellement stratégique
Le projet impliquait une profonde restructuration urbaine, qui comprend la planification d’un villes intelligentes qu’il devrait héberger des milliers de citoyensnous permettant de passer d’une économie basée essentiellement sur la pêche artisanale à une économie modèle industriel basé sur la logistique, le raffinage du pétrole et les zones économiques spéciales.
De plus, grâce à une capacité de manutention conçue pour dépasser les millions d’EVP (Unité équivalente vingt pieds) hoche la tête, le port vise un réduction drastique du temps du transport de marchandises entre le golfe Persique et la Chine, réduisant ainsi vulnérabilité stratégique du détroit de Malacca, qui sépare l’île indonésienne de Sumatra de la côte ouest de la péninsule malaise.
Malgré la profonde modernisation qu’apporte le projet, l’intégration de la population locale reste un défi parmi les plus complexes à résoudre. La possibilité de trouver un équilibrage entre développement industriel et accès aux ressources primaires, comme l’eau potable (rare dans la région) et l’électricité, fait l’objet d’un débat constant. surveillance garantir que les progrès infrastructurels se traduisent par le bien-être des communautés du Baloutchistan.