LE’Aéroport « Amerigo Vespucci » de Florence c’est l’un des aéroports les plus complexes d’Italie, pénalisé par des espaces limités, des vents défavorables et des annulations record. Mais comment rénover une structure vieille de quatre-vingt-dix ans sans bloquer les vols et s’intégrer au territoire ? Dans cette vidéo, nous avons parlé des problèmes historiques critiques de l’aéroport et du solutions d’ingénierie du Masterplan 2035, de la rotation de la piste à la réduction de l’impact acoustique.
L’aéroport de Florence aujourd’hui : la piste, les vents et le bruit
En regardant la carte de Port florentinla cause principale des problèmes semble évidente : la voie est située entre Monte Morello, l’autoroute A11 et les zones résidentielles. Ce très petit espaceévidemment, oblige les avions à avoir des marges de manœuvre très étroites.
En fait, sur les quelque 1 800 mètres de bande asphaltée totale, les avions peuvent en utiliser moins de 1 000 d’un côté et 1 455 de l’autre pour l’atterrissage, ce qui impose de fortes limitations sur les poids, les passagers et les modèles d’avions opérationnels.
Dans la vidéo, nous avons montré à quel point la situation est compliquée par trois autres facteurs :
- les vents et le brouillard : le vent souffle principalement le long de l’axe de la piste, obligeant souvent les avions à décoller ou à atterrir avec le vent arrière (une des conditions les plus critiques en vol). Par ailleurs, le proximité de l’Arno (à seulement 2,7 km) favorise la formation de bancs de brouillard le long de la route d’atterrissage.
- Nuisance sonore : la trajectoire de vol survole directement plusieurs quartiers résidentiels à basse altitude.
- Les limites du terminal et des voies de circulation : l’aéroport ne dispose pas de véritable voie de circulation, et c’est précisément pour cette raison que chaque avion atterri doit faire marche arrière le long de la piste principale pour atteindre le terminal. Ce faisant, tout autre décollage ou atterrissage est bloqué. A cela s’ajoute la présence de seulement 8 places de parking pour les vols réguliers.
Tous ces problèmes critiques sont dus au fait que la structure a été conçue dans les années 1930à une époque où les volumes de trafic étaient complètement différents de ceux d’aujourd’hui.
Le Masterplan 2035 : faire pivoter la piste pour transformer l’aéroport
Après avoir évalué et écarté diverses alternatives – comme la fermeture de l’aéroport au profit de Pise ou l’allongement de la piste (une idée peu pratique en raison du manque de place) – nous sommes arrivés à la solution technique du Masterplan 2035 : ne pas allonger la piste, mais la faire pivoter !
Dans la vidéo, nous vous montrons étape par étape en quoi consiste ce changement d’orientation et les bénéfices qu’il apportera :
- Aujourd’hui, les avions décollent et atterrissent tous d’un côté, là où il y a moins de maisons : de cette manière, les avions sont déjà orientés dans la bonne direction, c’est-à-dire près de la porte, aussi bien à leur arrivée qu’à leur départ. Mais ce nouveau mode d’atterrissage et de décollage présente également un autre avantage, celui d’éviter de survoler les agglomérations dans les phases les plus basses du vol (les simulations indiquent une réduction de 99 % de la population exposée aux niveaux de bruit les plus élevés).
- Nouveau Terminal et connexions : un terminal de plus de 55 000 mètres carrés sera construit (contre 18 000 actuellement), intégré au réseau de tramway et conçu avec des formes architecturales rappelant la ville.
- Efficacité du trafic aérien : l’objectif principal n’est pas une augmentation insensée des vols (+10% estimé d’ici 2035), mais l’exploitation d’avions à pleine charge sans les restrictions actuelles, portant la capacité de l’aéroport à environ 5,8 millions de passagers.
Le cas de Florence est celui de de nombreux autres aéroports européens historiquesconstruit à une époque où les flux d’air et la taille des avions étaient nettement plus petits. Lorsqu’il n’est pas possible de s’étendre davantage ou de construire des usines à partir de zéro (en raison des coûts élevés), ce qui peut être fait est optimiser et repenser les infrastructures existantes.