Là Chinecomme nous le savons, aime faire les choses en grand, surtout quand il s’agit de infrastructure. Et le tunnel sous-marin qu’ils sont en train de construire ne sera pas différent, avec une longueur prévue de puits 120km! L’objectif principal du Tunnel du détroit de Bohai sera de relier les villes de par train Dalian et Yantai traversant le détroit de Bohai et, une fois terminé, deviendra le travail de ce type le plus long au monde. Cependant, il convient de souligner que les travaux n’ont pas encore commencé, bien que le projet ait été officiellement approuvé.
Les caractéristiques de l’impressionnant tunnel sous-marin
Celui de Tunnel du détroit de Bohai il s’agit sans aucun doute de l’une des œuvres d’infrastructure les plus impressionnantes jamais construites. Il s’agit d’un tunnel sous-marin de 120 km de long, qui reliera la ville de Dalian, située dans la province du Liaoning, à celle de Yantai, dans la province du Shandong. Une fois achevé, il dépassera de loin le tunnel sous la Manche et le Seikan au Japon, devenant le le plus long tunnel sous-marin du monde.
Actuellement, le trajet entre les deux villes comprend une distance de plus de 1 400 km par voie terrestre ou, éventuellement, par puits 8 heures en ferry. L’objectif, avec la construction d’un tunnel sous-marin capable de faciliter grandement le voyage et donc la connexion entre les deux villes, est de intégrer économiquement les régions du nord-est de la Chine avec le corridor économique du Shandong, réduire les temps de trajet à moins d’une heure.
Les défis de l’ingénierie : 80 m sous le niveau de la mer
Du point de vue des défis d’ingénierie, les concepteurs se retrouvent confrontés à de nombreux défis. Tout d’abord, contrairement aux tunnels sous-marins « normaux », celui-ci se situera à une profondeur assez élevée (maximum 70-80 mètres sous le niveau de la mer) et, pour ce faire, les concepteurs ont dû employer Tunneliers (TBM) géants, d’un diamètre de plus de 15 mètres.
Le projet prévoit la construction de trois tunnels parallèlesdeux principaux, configurés pour le transit ferroviaire, et un tunnel central qui sera utilisé en cas d’entretien des deux tunnels ferroviaires qui, évidemment, circuleront dans le sens opposé l’un de l’autre. Le projet est donc conçu pour grande vitesse, avec des trains capables d’atteindre même moi 250km/h. Cependant, on peut se demander si des extensions sont également prévues pour permettre également le passage des voitures. En réalité non, même si les concepteurs ont déjà prévu le chargement des véhicules sur des wagons-navettes spéciaux, suivant un modèle déjà testé dans d’autres travaux similaires – en premier lieu l’Eurotunnel.
Un autre problème est certainement l’intense activité sismique de cette zone, qui est l’une des plus actives de toute la Chine. La zone est en effet traversée par le Tan Luce qui nécessitera l’utilisation de bétons à très hautes performances, capables de résister non seulement aux impacts des tremblements de terre, mais également à des pressions hydrostatiques très élevées. A cette fin, l’utilisation de joints sismiques, capable d’absorber les contraintes résultant des tremblements de terre.
Le projet du tunnel, comme prévu, a été approuvé mais pour le moment les travaux pour sa construction n’ont pas encore commencé.