À Venise, à l’occasion de la Nautical Salone 2025 de Venise, Lucietta a été présentée, le premier taxi vénitien de propulsion entièrement électrique. Développé par Repower, ce bateau n’est pas seulement une innovation d’un point de vue technologique, mais aussi un engagement envers une mobilité plus durable. Mais quels changements par rapport aux bateaux à essence traditionnels?
Le projet de construction du bateau électrique
Commençons par les dimensions: le bateau mesure 9,20 mètres de long, pour 2,20 de largeur, comme tout taxi vénitien. L’espace disponible à la poupe, cependant, est plus élevé, car le moteur électrique est plus petit. En fait, dans les taxis d’aujourd’hui, c’est-à-dire la partie terminale du bateau, est entièrement occupé par le moteur endothermique. Ici, cependant, l’espace a été utilisé pour des séances supplémentaires. Il s’agit de la deuxième grande révolution en plus de 100 ans de taxis vénitiens. Le premier avait été dans les années 70, lorsque – avec l’introduction du pied poppiero – le moteur avait été déplacé de l’arc à la poupe du bateau, éliminant la transmission de la ligne à longue axe.
Pour tirer le meilleur parti des caractéristiques de la propulsion électrique, de nouvelles études fluidinomes ont été menées, dans le but de limiter les déchets d’énergie et de générer un mouvement de vague plus faible par rapport aux taxis d’aujourd’hui. Dans la phase de conception, les chauffeurs de taxi vénitiens étaient également impliqués, qui, à travers un questionnaire, indiquaient quelles étaient les choses intouchables et les choses qui voulaient améliorer. En effet, les mesures à bord d’un taxi sont fondamentales, car elles doivent passer par les canaux et sous les ponts de Venise, où la maniabilité est souvent peu à dire. Le résultat a été la conception d’un bateau qui s’adapte aux caractéristiques de la ville et qui respecte les canons esthétiques des bateaux de taxi vénitiens à tous égards.
En plus de l’avantage de l’espace, ceux concernant le bruit et les vibrations sont également ajoutés à un bateau électrique, qui sont absents d’un moteur électrique. Sans oublier l’absence de vapeurs d’échappement, pour une plus grande attention de l’impact que ce moyen de transport a sur l’équilibre délicat de la lagune de Venise.
Quelle est la quantité d’autonomie un bateau de taxi électrique?
Comme vous le savez, un moteur électrique a besoin de batteries pour fonctionner. À bord de Lucietta, il y a 9 batteries de 20 kWh chacune, pour une capacité totale de 180 kWh. Le moteur, en revanche, a une puissance de 200 kW, égale à environ 270 chevaux. Cela signifie pouvoir rivaliser, pour l’autonomie et la vitesse maximale, avec un taxi moteur endothermique classique: en fait, une recharge complète suffit pour couvrir toute une journée de service, avec des pointes de vitesse de 28/30 nœuds, c’est-à-dire un peu plus de 50 km / h. Bien qu’il soit spécifié – la vitesse maximale autorisée à Venise reste 20 km / h, qui tombe à 7 dans les canaux.
Pour atteindre les mêmes performances que le taxi endothermique, il a également été choisi pour construire une coque de carbone, un matériau plus léger que la fibre de verre habituellement utilisée, avec une technique de perfusion souterraine particulière. Comment ça marche? Comparé au système traditionnel, qui implique l’application de la résine avec un rouleau, comme une peinture, cette technique consiste à injecter, à travers les tubes, la résine dans les cadres du cadre, tandis que, en même temps, il aspire à l’autre extrémité. De cette façon, les fibres du cadre sont imprégnées de la résine dans l’état du vide, garantissant une meilleure compacité et donc une relation encore meilleure entre l’efficacité et le poids du matériau.
Curiosité: Pour certains éléments et finitions, « Rehub » a été impliqué, une startup de Murano qui a développé un essai pour obtenir ces documents à partir de la récupération des jeux de la vetterie.
La comparaison entre le taxi électrique et le taxi à l’essence
Atteindre les mêmes niveaux de performance est presque toujours le dernier obstacle à surmonter pour un véhicule électrique, car il offre ensuite de plus grands avantages de consommation, d’émissions et d’entretien. Pensez, par exemple, aux coûts d’examen des pièces mécaniques, qui ne sont pas là sur un bateau électrique. Selon une estimation du repolateur, les coûts annuels totaux de ce taxi électrique représentent environ 50% de moins que la considération endothermique. Ce n’est qu’en considérant la consommation de carburant et le changement d’huile que les économies entre les deux solutions passent à 90%.
Et qu’en est-il de la sécurité à la place? Tout comme vous ne pouvez pas obtenir le choc en chargeant la voiture sous la pluie, vous ne pouvez pas le prendre pendant que vous êtes sur une jetée. Le secteur nautique est soumis aux mêmes doutes qui avaient accompagné l’arrivée des voitures électriques, mais aussi ici les batteries et les prises de recharge doivent répondre aux exigences de sécurité spécifiques à utiliser. Ensuite, il existe des systèmes d’étanchéité et d’auto-renforcement qui garantissent que le moteur peut toujours faire son travail. Et dans tous les cas, l’unité de commande électrique est capable d’interrompre les échanges d’énergie vers le premier signal d’urgence.