Une fois tant que le citoyen moyen, surtout s’il est en possession d’une voiture diesel Euro 5 et vit dans une région du nord de l’Italie (Piémont, Lombardie, Vénétie et Emilia Romagne) ferait bien de suivre le débat politique en particulier parmi les forces majoritaires. En fait, c’est là, sur le site politique, que le sort de leurs voitures sera décidé et donc (également) d’une partie de leur portefeuille. En fait, les effets du décret de la loi qui interdisent la circulation des véhicules diesel Euro 5, c’est-à-dire avant 2015, dans certaines périodes et dans certains créneaux horaires (les mois d’hiver, les plus compliqués pour la qualité de l’air) dans les municipalités de plus de 30 000 habitants ont pris leur vigueur. L’interdiction devrait commencer à partir d’octobre prochain, uniquement dans les régions décrites ci-dessus (également pour les voitures enregistrées ailleurs).

Le décret, approuvé par le Parlement en 2023 sur l’initiative de la majorité actuelle, était substantiellement une étape obligatoire car elle a reçu une série de directives de l’UE pour protéger l’environnement et la santé publique. Les régions concernées (celles qui ont de plus grandes problèmes critiques) ont ensuite été obligées de s’adapter à certaines directives.

Plus d’un million de voitures diesel hors-la-loi

Cependant, comme nous sommes en Italie, voici (peut-être) la loi inventée. Qui, dans ce cas, s’appelle la politique. Compte tenu du nombre élevé de véhicules impliqués (il est question de 1,5 million), cependant, les véhicules non croisés (de nombreux diesel Euro 5 ne sont que dix pour Dodici, et dans certains cas, ils ont une valeur commerciale mais pas complètement négligeable), les parties, toutes, meurent de la désir de trouver une solution qui évite un purage colossal de citoyens de l’année précédant les élections.

Les municipalités et régions qui interdisent les voitures Euro 5

Pliage qui pourrait se tourner vers 360 degrés, avec des effets sur le consentement imprévisible. Le centre-droit – qui est dans le gouvernement et a approuvé le décret – et le centre-gauche – toujours pro-européen et vert pro-politique – pouvait tous deux être trouvés malgré eux derrière le comptoir des défendeurs. Voici la raison pour laquelle le ministre des Infrastructures Matteo Salvini a promis une intervention immédiate de remédier à « The UE Green Follies » (oubliant peut-être que le décret avait été approuvé en septembre 2023 également avec le vote de son parti). Le propriétaire de l’environnement Pichetto Fratin (Forza Italia) est également intervenu, se rappelant que la compétence est régionale, mais c’était probablement un moyen de prendre du temps.

Référence à 2026, du Piémont, de Lombardie et de Vénétie oui à l’amendement Salvini

Aussi parce que les mêmes régions ont clairement indiqué qu’ils aimeraient intervenir par le gouvernement pour régler la question et essayer d’identifier une solution qui retarde l’entrée en vigueur ou a commencé une négociation avec Bruxelles pour atténuer ses effets (Lombardy a approuvé une motion pour demander au gouvernement d’être occupé à retirer le blocage). La mesure qui met à l’arrêt pourrait être le décret d’infrastructure actuellement en discussion dans la chambre sur des sujets collatéraux.

Dans l’amendement du décret, la ligue vise à reporter l’entrée en vigueur du décret jusqu’au 31 octobre 2026, mais laissant la possibilité aux régions concernées d’anticiper ou de retarder l’arrêt « , à l’exception de l’adoption de mesures compensatoires pour la protection de l’environnement, telles que l’efficacité énergétique des bâtiments ou l’augmentation du vert public » explique la ligue.

L’arrêt en semaine de 8h30 à 18h30

Ce sera maintenant pour comprendre quelle sera l’attitude des forces politiques. Pour faire défiler les réseaux sociaux et les commentaires qui se déroulent sur le net émergent une forte critique des utilisateurs envers une loi qui ne prend pas en compte le fait que de nombreuses familles pourraient être obligées de changer de voiture d’un jour à l’autre, sans avoir assez d’argent. Et comme ce sont principalement des classes moyennes, avec la moindre disponibilité des dépenses immédiates, il faut supposer que même la gauche peut ne pas être latérale, à moins que vous ne vouliez laisser Salvini le drapeau de ceux qui défendent les classes les plus faibles. Un an après que les élections (l’interdiction expire en avril 2026, il est voté en 2027) pourrait être très « dangereux ».

À ce stade, quelle doit être l’attitude du citoyen, quel est le conseil à donner? Personne n’a la sphère de cristal, mais probablement ceux en possession d’un diesel Euro 5 feraient bien d’attendre les résultats du débat (au maximum dans un mois, quelque chose sera connu), et de ne pas paniquer peut-être en cours d’exécution par le concessionnaire pour commander la dernière sortie de voiture électrique sur le marché. Il y a trop d’intérêts en jeu car une solution n’est pas identifiée, et personne ne veut perdre son visage et rester avec le match à la main. Cela dit, il est clair que la règle provoquera une secousse et que le consommateur aurait tort de ne pas le prendre en compte.

Par exemple, si vous devez acheter une voiture d’occasion, il est peu judicieux de viser un diesel Euro 5, qui en tout cas, au fil du temps, perdra de plus en plus de valeur et pour le gouvernement, le gouvernement peut retarder le décret tôt ou tard, la Mannaia européenne arrivera. Vous devez donc mettre une longueur d’onde différente qui est soit électrique, soit au moins de l’essence. Salvini ou non Salvini.