Il y a des curiosités qui, tôt ou tard, surgissent dans toutes les têtes, surtout si elles font partie de la vie quotidienne. Même si vous l’utilisez peu, à très basse vitesse lors des manœuvres de stationnement, vous aurez parfois dû parcourir plusieurs mètres marche arrièreou aider un autre conducteur dans la manœuvre, et vous aurez certainement entendu dire que la voiture fait un bruit très différent de d’habitude. Si vous vous demandez pourquoi, la réponse est assez simple, mais elle concerne un composant que peu d’entre nous auront l’occasion d’observer en direct…
C’est en effet dans le échange que l’on trouve la raison de ce bruit : la différence vient du mode de fabrication différent entre les vitesses normales et la marche arrière.
Le vitesses « avant » » sont (dans les voitures modernes du marché) dentés hélicoïdal: les dents des engrenages sont c’est à dire oblique et « courbé » par rapport à son axe de rotation. Ceci permet insertions plus simples et plus progressivesun plus grande zone de contact entre les dents et moins de bruit de frottement pendant la rotation, assurant un fonctionnement plus silencieux et un fonctionnement plus facile.
L’utilisation de la boîte de vitesses est également facilitée par des synchroniseurs. Il s’agit d’un composant introduit dans les années 1960, composé de 3 parties dont l’un est relié à l’arbre d’entraînementon transmet la commande de changement de vitesse et le dernier est un anneau élastique qui, profitant defrictionparvient à accélérer ou ralentir la rotation de l’engrenage pour le rendre identique à celui de l’arbre. Une fois la vitesse entre l’arbre et l’engrenage synchronisée, avec cette caractéristique « résistance » que l’on ressent en poussant le changement de vitessele synchroniseur relie rigidement l’arbre et l’engrenage éviter les « grilles »des impacts entre dents lors d’insertions ratées qui à la longue peuvent endommager notre véhicule.
Mais revenons au nôtre dos: pourquoi ce n’est pas la même chose que le reste de l’échange ? Puisqu’il vient habituellement utilisé pour des tronçons très courtsà basse vitesse et est normalement toujours engagé avec le véhicule à l’arrêtla marche arrière est souvent moins chère à fabriquer et constitue donc un dents droites.
Pour cette raison, son fonctionnement provoque un plus de bruit et aigu, qui augmente avec le régime moteur et donc avec l’augmentation des « chocs » entre les dents : l’engagement entraîne aussi des rayures plus fréquentes, car dans la plupart des cas c’est aussi le seul engrenage non synchronisé de nos voitures.
Dernière curiosité : les plus passionnés de courses automobiles d’entre vous auront entendu des bruits similaires, notamment dans des vidéos prises depuis le cockpit de voitures modifiées par des passionnés ou en tout cas issues de modèles de série, même lorsque les voitures avancent.
Dans compétitions les réducteurs à dentures droites sont souvent utilisés, mais le choix n’est pas (uniquement) dû à des économies : dans ce cas, ils sont préférés en raison de la moins de frottements et donc des pertes de puissance moindres. Un autre facteur désavantageux pour les engrenages hélicoïdaux c’est forces « latérales » causé parinclinaison des dentsqui, en utilisation sportive, peut endommager les composants de la boîte de vitesses s’il n’est pas correctement conçu.