Depuis le début de la guerre avec Israël et les États-Unis, l’Iran utilise le détroit d’Ormuz comme outil de force pour faire pression sur les adversaires. Depuis le 4 mars, ce bras de mer d’à peine 33 km de large à son point le plus étroit a connu ce phénomène. le transit maritime diminue de 90 %.. Les conséquences économiques sont très graves : plus d’un cinquième du pétrole et un quart de gaz naturel du monde passe par ici.
Pour le moment, leéquilibre dans la région est extrêmement précaire: bien que Donald Trump ait confirmé que le cessez-le-feu est toujours en vigueur, dans la nuit les Émirats arabes unis ont déclaré avoir intercepté des drones iraniens en direction de leur territoire. Pendant ce temps, leArmée américaine au lieu de cela, il a déclaré qu’il avait ciblé certains Installations militaires iraniennes, en réponse à une attaque menée par Téhéran contre trois navires américains, qui tentaient de traverser le détroit d’Ormuz en contournant le blocus iranien. L’Iran n’a cependant pas encore répondu à la proposition de paix soumis par les États-Unis le 6 mai.
Si la situation ne se résout pas rapidement, les effets s’étendront à de nombreux autres secteurs. Et il ne s’agit pas seulement de payer plus pour la voiture. La production d’autres ressources dépend de la disponibilité de ces précieuses matières premières. Des engrais, utiles pour augmenter la production alimentaire, au gaz qui nous permet de cuisiner.
Le détroit d’Ormuz est-il fermé ou ouvert ?
Jusqu’à présent, le scénario dans le détroit d’Ormuz s’est cristallisé : le passage vital est essentiellement fermé à la navigation pendant près de deux mois. Malgré à partir du 8 avril un est en vigueur cessez-le-feu fragile (violé à plusieurs reprises, même si les deux parties viennent de confirmer sa validité), le transit de bateaux est toujours en cours gêné. De la 13 avrilentre autres, une loi est en vigueur sur ce hub maritime doubleasymétrique, mécanisme bloc.
Cette crise met en évidence une profonde disparité stratégique entre les États-Unis et l’Iran :
- États-Unis: ils ont déployé une grande force militaire composé de dizaines de navires de guerre et d’environ 15 000 hommes.
- L’Iran: il a répondu avec le menace constante des drones et des minesdes armes bon marché et imprévisibles qui contrôlent la technologie américaine.
Le passage a été refusé des deux côtés, avec des logiques opposées : l‘L’Iran autorise de manière sélective le transit uniquement aux navires considérés comme « amis » (comme les navires chinois) ; gles États-Unisà partir du 13 avril, ils ont entamé une véritable contre-blocus naval. L’objectif est de fermer le détroit aux bateaux en provenance des ports iraniens.
Ce bloc n’est pas impénétrable. En fait, plusieurs bateaux ont réussi à s’en sortir indemnes, mais beaucoup d’autres ont été endommagé ou embarqué dans une tentative désespérée de contourner les contrôles ou les menaces. Le résultat est un paralysie logistique aux proportions dramatiques. Comme l’a souligné le général de l’US Air Force, Dan Cainela situation actuelle est intenable et « ils restent actuellement piégés plus longtemps dans le Golfe » 1 500 bateaux et à propos 22 500 marins. » Ces chiffres, plus que toute analyse, décrivent une zone qui est passée d’une artère du commerce mondial à un piège à eau à haut risque pour quiconque tente de s’y retrouver.
Du raid au blocus naval américain : la chronologie de l’escalade
En attendant, essayons de comprendre comment on en est arrivé à ce scénario cauchemardesque et comment la situation évolue.
4 mai
| Date | Événement clé | Implications géopolitiques |
|---|---|---|
| 28 février | Début de l’hostilité | Israël et les États-Unis attaquent l’Iran, qui répond par des attaques militaires contre des cibles stratégiques dans les pays du Golfe. |
| 4 mars | Fermeture du détroit d’Ormuz | L’Iran scelle le passage ; seuls les navires des nations amies sont autorisés. |
| 9 mars | Choc d’assurance | Les récompenses pour le transit naval augmentent de 4 à 6 fois. |
| 8 avril | Début de la trêve | Suspension temporaire des armes pour entamer les négociations. |
| 11 avril | Annonce de déminage | Trump commence le déminage ; Téhéran nie connaître leur emplacement. |
| 12 avril | Le premier cycle de négociations a échoué | Rupture officielle des pourparlers d’Islamabad. |
| 13 avril | Commencer le contre-blocus | Les États-Unis annoncent un blocus naval symétrique contre l’Iran. |
| 17 – 18 avril | Instabilité de l’écart | L’Iran déclare l’ouverture et la fermeture du détroit dans moins de 24 heures. |
| 22 avril | Échec du deuxième cycle de négociations | La deuxième tentative de négociations pour un accord de paix échoue. Les États-Unis et l’Iran prolongent le cessez-le-feu. |
| 4 mai | Liberté de projet | Lancement de l’opération américaine d’escorte forcée de navires marchands, interrompue après moins de 48 heures à la demande du Pakistan. |
| 8 mai | Un équilibre précaire | La tension reste forte : les États-Unis ont présenté un proposition de paixà laquelle l’Iran n’a pas encore répondu. Pendant ce temps, Donald Trump a confirmé que le cessez-le-feu est toujours en vigueurmalgré l’interception par les Émirats arabes unis de drones iraniens. L’armée Américain a à la place frapper de la installation militaire iranien en réponse à une attaque menée contre trois navires américains qui tentaient de traverser le détroit d’Ormuz. |
Qui passe et qui ne passe pas
Si dans la première phase du conflit le passage était un privilège quasi exclusif des navires iraniens et de leurs alliés stratégiques (comme le Chine), au fil du temps, Téhéran a commencé à négocier des accords bilatéraux avec des pays individuels, notammentInde. Cependant, la situation a radicalement changé peu avant la tentative de trêve d’avril : des preuves ont émergé d’un véritable marché noir des passages, avec des transits « achetés » à prix d’or grâce au paiement de péages illégaux au régime.
L’introduction de Contre-blocus américain a encore exaspéré la situation. Selon les données de CENTCOMils sont environ 45 navires interceptés et bloqués par les forces de la coalition lors d’opérations de patrouille visant à interrompre les flux économiques iraniens.
L’impact de la crise est visible dans le graphique ci-dessus en analysant le type de navires qui sillonnent historiquement ces eaux :
- Rouge: Pétrolier (pétrole et gaz naturel).
- Jaune: Vraquier (céréales et cargaisons en vrac telles que la bauxite et le blé).
- Bleu ciel : Porte-conteneurs.
- Bleu: Autres types de navires.
Comme le montrent les données, avant le déclenchement des hostilités, le cœur battant du trafic était représenté par Des pétroliers transportant des ressources énergétiques (environ 40%). L’effondrement opérationnel fut vertical : si avant le 28 février la moyenne était d’environ 138 passages par jouraujourd’hui le débit est si faible qu’il dépasse rarement 15 pas par jour.
Le prix de cette lutte acharnée se paie aussi en termes de dégâts concrets : les estimations officielles le certifient au moins 22 bateaux touchés directement des attaques ou des mines iraniennes. Il s’agit d’un chiffre partiel, mis à jour au 12 avril, inévitablement voué à augmenter au fur et à mesure que les rapports du terrain se vérifient.
Parce que le détroit d’Ormuz est fermé
La fermeture actuelle du détroit d’Ormuz, il convient de le préciser, cela ne profite à aucun des prétendants. Nous sommes confrontés à une « guerre d’usure » classique à moyen-long terme : une épreuve de force où l’objectif n’est pas la conquête territoriale, mais la capacité de résister un jour de plus que l’adversaire. Celui qui lâche prise en premier perd.
Les États-Unis, bien qu’ils aient obtenu un accord clair victoire tactique (avec la destruction quasi totale de la marine et de l’aviation iraniennes), ils se retrouvent dans une impasse politique et doivent composer avec :
- Consensus interne : Même si les États-Unis sont un exportateur d’énergie, le prix du carburant dans les stations-service américaines a grimpé à des niveaux records, érodant le soutien du public au conflit.
- Promesses électorales : Trump doit gérer le paradoxe d’avoir promis la fin des interventions militaires au Moyen-Orient, pour ensuite se retrouver impliqué dans le plus grand blocus naval de la décennie.
- Le fait que la victoire tactique n’est pas la même chose que la victoire stratégique: pour gagner une guerre, au niveau stratégique, il faut obtenir les résultats souhaités. Objectif actuellement manqué.
- Le coût de la guerre en Iran : il a déjà atteint 25 milliards de dollars, comme l’a déclaré le Pentagone.
De l’autre côtéle régime iranien des Ayatollahs joue à un jeu existentiel :
- Effondrement économique : Sans le produit de la vente des hydrocarbures, l’économie iranienne est en chute libre. L’Iran a perdu environ 4,8 milliards de dollars de revenus en quelques semaines seulement.
- Résistance idéologique : pour l’Iran, le contrôle d’Ormuz est la dernière carte à jouer pour maintenir sa pertinence régionale. Céder maintenant signifierait accepter une défaite qui pourrait mettre en danger la stabilité même du régime.
La « guerre publicitaire » : entre propagande et réalité
Dans un conflit où l’incertitude règne en maître, la communication est devenue une arme aussi puissante que les missiles. Ce à quoi nous assistons dans le détroit d’Ormuz est réel guerre de récits opposésoù chaque mouvement naval est confirmé ou refusé en fonction des intérêts des partis.
Lundi après-midi, le Centcom (le commandement central américain) a déclaré le succès partiel de l’opération Project Freedom, en annonçant le transit en toute sécurité de deux navires marchands battant pavillon américain. La société Maersk a partiellement confirmé cette version, rapportant qu’une de ses unités a réussi à sortir du Golfe sous escorte militaire. Cependant, la réponse de Téhéran ne s’est pas fait attendre : Pasdarans (Gardes de la révolution) ont catégoriquement nié qu’un navire ait réussi à briser le blocus.
Comme analysé parISPIle détroit vit dans un équilibre précaire défini comme « une paix qui n’existe pas ». Si d’un côté les Émirats arabes unis dénoncent les attaques de drones contre leurs pétroliers (comme celui de la société étatique Adnoc), de l’autre la diplomatie tente des réactions négatives désespérées. Le dernier acte en date dans cette guerre des nerfs est l’annonce récente de Atoutqui a décidé de suspendre l’opération d’escorte « Project Freedom » à la demande du Pakistan, actuel médiateur. Téhéran reste cependant ferme : tout navire qui ne suivra pas les routes approuvées par le régime subira une « action décisive ».