Hier, 8 juillet 2025Un accident tragique a ébranlé la communauté de l’aéroport de Bergame -ario al Serio. Un homme de 35 ans, identifié comme Andrea Russoil aurait réussi à aller au-delà des clôtures de l’aéroport et se serait suicidé en se jetant dans l’un des moteurs brillants d’un avion Airbus A319 de l’entreprise Volteapendant les étapes initiales de la prise pour la prise envers les asturies, en Espagne. L’accident a forcé la suspension des vols de 10h20 à 12h00, avec plus de 20 départs suspendus ou détournés.
Cette tragédie a affecté tout le monde et généré de nombreuses questions, notamment: peut-il être physiquement possible d’être aspiré dans le moteur d’un avion? Ainsi, sans sensationnalisme et avec le plus grand respect de ce qui s’est passé, essayons d’expliquer comment un moteur de ligne fonctionne vraiment et combien d’air peut aspirer, pour répondre à la rigueur scientifique aux questions que beaucoup posent.
À quelle vitesse l’air entre dans le moteur d’un avion
Un moteur Turboventola comme le CFM56-5Butilisé sur l’Airbus A319 comme celui de l’accident Orio al Serio, peut aspirer Plus de 400 kg d’air par seconde au moment de la prise -off. Signifie une aspiration au-delà 330 mètres cubes d’air par secondeassez pour « sucer » le volume d’une piscine olympique en 7,5 secondes. Les nombres augmentent si nous passons à des moteurs plus grands: avec le GE90 monté sur le Boeing 777, vous montez même près de 1 300 kg d’air par secondeou à propos 1 000 mètres cubes d’air par secondel’équivalent d’une piscine olympique toutes les 2 à 3 secondes.
Cette énorme quantité d’air pénètre dans le ventilateur avant, est comprimée, mélangée avec du carburant et enfin pour produire la poussée. Mais la partie la plus « en herbe » est le ventilateur avant, qui a un diamètre de 1,74 mètres Dans le cas du CFM56-5B et peut dépasser 3 mètres dans les moteurs les plus modernes.
En termes de vitesse, ces chiffres signifient que devant le ventilateur, l’air peut se déplacer à des vitesses entre 150 km / h Lorsque le moteur est au minimum (donc par avion arrêté ou pendant la peluche) et 400 km / h avec le moteur à pleine puissance. Dès que l’air entre dans le compresseur, les vitesses deviennent encore plus intenses. Un moteur comme le CFM56-5B, par exemple, produit la pression d’écoulement d’air à la sortie du compresseur 25 fois plus élevé à celui à l’entrée. En termes de vitesse, dans les points les plus proches du compresseur, l’air peut surmonter Mach 1Signifiant quoi plus de 1 200 km / h. Mais la partie importante pour comprendre le risque de «sucer» est La vitesse et la pression devant le moteur.
Dans quelle distance pouvons-nous être aspirés?
Il n’y a pas de nombre univocal pour indiquer la puissance de la « succion » d’un tourbillon: cela dépend beaucoup de la puissance du moteur, de la vitesse à laquelle la turbine tourne et sa taille. En principe, nous pouvons dire que pour un moteur comme celui de l’Irbus A319 de l’accident tragique d’Orio al Serio, sauf si 1 mètre La distance de la turbine à un minimum, la vitesse de l’air devient suffisamment élevée pour risquer sérieusement « augmenter une personne ». Pour une turbine pleine puissance, cependant, dans un rayon d’environ 3 mètres La force d’aspiration représente un danger fatal. C’est une zone où la pression d’air est si basse qu’elle « tire à l’intérieur » tout objet non ancré: valises, signes, animaux et oui, même les humains. Voici une référence: en pleine puissance, la dépression devant le ventilateur est telle que Une personne peut être élevée et traînée dans quelques dixièmes de seconde S’il est situé à moins de 2 à 3 mètres du bord avant du moteur.
Pour cette raison, un manuel de sécurité aérienne est toujours signalé « Zone de danger » qui varie d’une nation à l’autre: aux États-Unis, nous parlons de 4,5 à 5 mètres devant le moteurétendu à 7-10 mètres pendant le taxi ou le décollage; En Italie, les distances de sécurité sont de 10 mètres, extensibles à 15 mètres pour des moteurs particulièrement puissants.
Est-il vraiment possible d’être aspiré? Les précédents
Oui, E Malheureusement, c’est déjà arrivé. Il existe des accidents documentés dans lesquels les membres du personnel de l’aéroport ont été aspirés dans les moteurs en fonctionnement, souvent en raison d’erreurs de procédure ou d’inattention. Dans un accident bien connu de 2006, un technicien a été aspiré dans un moteur Général électrique CF34 sur un Embraer ERJ-145. L’impact a été immédiat et mortel.
Dans le cas de moteurs plus grands, les chances de survivre sont pratiquement nulle: La personne serait catapultée à une vitesse impressionnante vers les lames du compresseur, avec des conséquences fatales et instantanées.