Il y a de nombreux aspects au moment de Ferrari qui doivent être analysés et qui commencent évidemment de la crise sportive qui se termine par la performance médiocre des Reds dans le GP de Budapest qui pourrait définitivement compromettre tout rêve de gloire du championnat du monde de Formule 1.

La Ferrari de 2024 est de plus en plus un projet à double facteur: capable de conquérir la pole position mais soit complètement inadéquate dans le long temps de la course. Le GP de la Hongrie est la représentation la plus cruelle. Charles Leclerc, après avoir conquéré une pole position convaincante et pleine de locaux et de promesses, parvient à dominer les 39 premiers rendements, créant une marge rassurante. Mais à partir du deuxième arrêt au stand, le SF-24 implose d’une manière, sinon inexplicable, certainement pas annoncé. Une baisse des performances qui ne peut être expliquée avec une erreur de conduite du pilote, avec la dégradation générale des pneus ou avec une gestion tactique approximative. Si Ferrari devient une voiture « inguidable », comme Leclerc lui-même a souligné à plusieurs reprises par radio – cette mauvaise publicité pour la marque dans le monde – les questions doivent être nombreuses et précises. L’équipe Ferrari a trois semaines, avant de retourner sur la piste à la fin du mois, peut-être aussi apporter des réponses. Parce qu’en toute honnêteté, ceux qui sont légèrement pressants du directeur de l’équipe Fred Vasseur ne convainc pas: « De Giro 40, nous avons rencontré un problème avec le cadre qui nous a fait perdre près de deux secondes à la manche. Nous enquêterons … ». Cependant, admettant que l’équilibre de la voiture dans le dernier passage du Grand Prix était « un désastre ».

Une comparaison dégradant

En comparaison avec McLaren, Ferrari montre un déficit structurel presque embarrassant. La machine britannique tire le meilleur parti des courbes à vitesse moyenne dominant la pratique libre (Norris plus rapide que Leclerc qu’un dixième déjà en FP2), grâce à une herododynamique efficace dans presque tous les secteurs. Dans les qualifications, LeClerc conquiert le poteau uniquement grâce à une combinaison de temps météorologiques favorables et d’une ferrari moins pénalisée par le vent frontal que le plastri rival. Un épisode qui déchire le meilleur résultat possible dans la très courte période.

Mais dans la course, faire face à la dynamique du dépassement et du trafic, et surtout sur de longues fois, est complètement une autre histoire. Si dans FP2, le mongasco n’était que de 0,13 « à la tournée la plus lente de Norris sur le pneu moyen, dans la course, McLaren a enregistré un avantage d’environ 0,4 » au Giro par rapport à Leclerc sur une route qui a vu la Ferrari fortement pénaliser à la fois dans le coin moyen et en freinage. Du début à la fin. Près d’une demi-seconde jusqu’à la ronde. Une énormeté.

Leclerc en colère, Hamilton a démissionné

Leclerc, du poteau à la quatrième place, a externalisé une frustration légitime: « Nous avons perdu toute notre compétitivité … nous étions des spectateurs », a déclaré mongasque. La voiture, un bijou à vitesse froide, s’est transformée en ballast en quelques minutes. Et la colère exprimée sans filtres du pilote à la radio a manqué l’illusion de la cohésion de l’équipe. Leclerc clôturera quatrième à 42 ”de Norris. Les fans ont lancé sur les réseaux sociaux … » C’est devenu un fer … « quelqu’un écrit sur X.

La situation de Lewis Hamilton, dans sa médiocrité absolue, semble presque claire car elle doit être sauvée dans la performance de l’anglais et de sa voiture, il n’y a presque rien. Il ferme le 12e peut-être aussi pour une gestion des pneus de faillite. L’auto-criticisme du pilote, qui sait qu’il a été payé pour développer le projet et qui devient également un poids presque insupportable, est: « Je suis absolument inutile … peut-être que Ferrari a besoin d’un autre pilote ». Un message dévastateur, qui révèle un pilote sans confiance dans la voiture – presque prêt à abandonner psychologiquement avant même techniquement. Jamais entendu Hamilton s’exprimer en ces termes …

Parce que LeClerc s’est effondré: les clés de lecture

· Frame – Ferrari elle-même a confirmé que le principal problème de l’effondrement de la course était le cadre, pas la structure aérodynamique. Leclerc soupçonnait initialement une altération de l’aile avant, puis a expliqué que le problème était structurel et s’est progressivement aggravé après le tour 40: perte d’adhérence, instabilité et temps qui s’éloignait.

· Stratégie et gestion incorrecte – Selon les analystes, une autre clé de lecture est que l’équipe a demandé à LeClerc d’économiser du carburant en compromettant davantage la compétitivité. Le moment des pneus et des arrêts aux stands n’a fait que des faiblesses mécaniques aiguës, laissant le pilote au retour implacable de Norris, Pastri et Russell exposés.

· Instabilité de nouvelles structures – Le SF -24 a introduit des évolutions à la suspension arrière, visant à améliorer sa stabilité. Mais à Budapest, la voiture a montré son talon d’Achille: il a perdu des performances dans les courbes, autour du cadre rigide qui n’a pas absorbé les contraintes, transformant un seul créateur théoriquement efficace en voyageur sur la piste.

Conséquences: Morale en dessous de zéro et championnat compromis

Le résultat est une Ferrari divisée entre les illusions et la réalité. Si, en qualifiant les enchantements rouges, dans la course, il apparaît. Les tensions internes – avec les chauffeurs qui accusent et la gestion qui enquête – créent un climat toxique, mauvais également pour les relations et l’image externe.

L’équipe semble naviguer à vue, sans étage clair pour monter. Le risque concret est que cette saison s’échappe définitivement la main. McLaren est maintenant au sommet du championnat avec un avantage de plus en plus tangible, tandis que Ferrari ne peut plus rassembler la voiture et la stratégie. Dans les pilotes Piloti Leclerc et Hamilton sont respectivement cinquième et sixième, avec 133 et 175 points à remonter. Ferrari dans le championnat des constructeurs est deuxième (260 points) derrière McLaren (559) et doit regarder ses épaules de Mercedes et Red Bull.

L’ombre sportive sur le succès industriel

À la fois que pour Ferrari, d’un point de vue industriel, est tout simplement extraordinaire. Ferrari Automotive est en pleine forme, avec des revenus croissants, des marges record et des ventes qui devraient mettre la maison en toute sécurité même à partir des fonctions impactantes de Donald Trump. Liste complète des commandes jusqu’à la fin de 2026. Des modèles tels que Turlebred et Rome Spider maintiennent une question très élevée.

Mais ce succès financier risque de devenir éphémère si le sport Ferrari ne revient pas à marcher avec ses jambes. La marque automobile vit sur le mythe et la performance, mais un mythe trahie par la piste est une marque qui est tôt ou tard destinée à perdre même sur le marché.

Vous avez besoin d’une réinitialisation radicale

Désolé de le dire. Mais le choix de Vasseur ne semble pas payer. Et Ferrari doit commencer à admettre une vérité brute: son single-mange n’est plus compétitif car sa gestion ne semble pas plus claire ou de loin. Les opérations marketing sur le lancement de la voiture, les aspects sociaux, l’amour inconditionnel du public ne suffisent pas. Un changement ici et il n’y a pas assez et un certain succès dans les qualifications. Dans un monde impitoyable comme celui de l’industrie automobile, qui vit en nombre, ceux de Ferrari cette année sont dans une flexion inquiétante et des risques qui s’aggravent à nouveau.

Si ce n’est pas immédiatement, dans un championnat qui est de plus en plus annoncé au nom de « sauver les sauvegardes » – visant au moins les fabricants de podium – compte tenu de 2026, une révolution est nécessaire: technique, stratégique, culturelle, qui peut retrouver le respect des pilotes, des ventilateurs et du paddock. Et au lieu de le nom sûr de la voiture, sur la torsion de la grille pilote, Ferrari fera bien de pointer immédiatement le meilleur gestionnaire de circulation.

Les fans rêvent d’Andrea Stella, un engagement de 1,2 million d’euros chez McLaren qui pourrait doubler si la maison remporte le titre des pilotes et des fabricants. Selon Radio-F1, c’est intouchable. Mais selon d’autres voix, la seule maison qui pourrait considérer en cas de divorce sensationnel est Maranello. Peut-être pour donner plus de vapeur au fer …