Le Radars ils ont été créés dans le but de réduire la vitesse sur la route pour éviter les accidents et les décès sur la route. La vitesse est en effet l’une des principales causes d’accidents, avec la densité des véhicules en circulation, l’âge des véhicules, la quantité d’intersections routières, sans oublier notre comportement de conduite.
Dernièrement, nous en avons reparlé à cause de « Fleximan »le premier phénomène de 2024. Il s’agit d’un groupe de personnes qui utilisent le tuyau, un outil coupant, pour démonter les radars dans diverses régions d’Italie. En janvier et février, les journaux, les journaux télévisés et les réseaux sociaux ont beaucoup parlé de lui : de nombreuses personnes sur les réseaux sociaux le traitent comme un héros moderne et partagent sa cause, c’est-à-dire que Radars ils ne seraient utilisés que pour prend l’argent aux automobilistes.
La question est donc : les radars sont là pour gagner de l’argent par le biais d’amendes ou jouer un rôle dans réduction des accidents et des victimes?
Dans cet article, nous faisons une brève analyse de la façon dont le nombre de radars aide réduire les décès sur les routes en Italie de 2007 à aujourd’huipuis tenez également compte d’autres variables importantes pour la sécurité routière : le nombre de voitures présentes, la structure du réseau routier, l’âge des voitures.
Nous parlerons également de quelques cas spécifiques de municipalités italiennes critiquées pour avoir utilisé des radars pour gagner de l’argent, pour tenter de clarifier le fait que la loi italienne, en vérité, nous protège sur ce front.
Le record italien du nombre de radars
En 15 ans – de 2007 à aujourd’hui – nous sommes passés d’un peu moins de 2 000 radars à environ 11 000 appareils installés le long des routes italiennes, tant urbaines qu’extra-urbaines. En termes absolus L’Italie est le pays avec le plus de radars en Europe.
En réalité, la donnée la plus correcte à considérer est la nombre de radars par surfacedonc tous les 1000km2, afin de pouvoir comparer des états de différentes dimensions. Ce faisant, l’Italie est toujours bien placée : c’est le troisième en Europederrière la Belgique et Malte.
La diminution du nombre de morts sur les routes en Italie
Considérons maintenant également le nombre de morts sur les routes par an. Nous avons passé d’un peu plus de 5000 décès par an en 2007 un peu plus de 3000 en 2022, dernière année pour laquelle nous disposons de données officielles deEurostat. Il est donc certain qu’au fil du temps, à mesure que les radars se multipliaient, le nombre de morts sur les routes diminuait visiblement.
Mais cette analyse est certainement incomplète : ce n’est pas seulement la vitesse des moyens de transport qui influence le nombre d’accidents et donc de morts sur la route.
Comparaison avec d’autres pays européens
Si l’on considère les autres États européens, les statistiques sont également positives. En gros, si l’on considère pays européens, à mesure que le nombre de radars diminue, le nombre de morts sur les routes augmente. Comme déjà fait, nous avons normalisé les données compte tenu du nombre de radars tous les 1000 km2 et le nombre de décès par million d’habitantsafin que nous puissions comparer différents pays.
Certainement celui-ci diminution du nombre de victimes Ce n’est pas seulement lié aux radars mais à bien d’autres paramètres.
Mais il faut dire qu’en se concentrant sur leItalie, en termes proportionnels, a plus de victimes que les autres pays qui ont moins de radars.
Ces données peuvent faire douter de l’efficacité du nombre de radars. Comment se fait-il qu’à nombre égal, le nombre de morts sur les routes soit différent selon les États ?
Pas seulement la vitesse : les autres variables qui rendent les routes dangereuses
Jusqu’à présent, nous n’avons considéré qu’une seule des causes d’accidents et de victimes : la vitesse. Mais il y a beaucoup d’autres facteurs.
La densité des véhicules sur la route
Une première grande raison est qu’en Italie nous en avons un quantité de véhicules incroyablement haute, nous sommes parmi les premiers en Europe : 755 véhicules pour 1000 habitants. Presque un chacun, mais aussi en considérant les mineurs et les sans permis de conduire !
En ne considérant que les titulaires du permis, la moyenne est encore plus élevée : nous avons exactement cela un véhicule chacun.
Il n’est pas difficile de penser que plus j’ai de voitures autour de moi, plus nous risquons d’avoir un accident.
La densité du réseau routier
Pas seulement là densité des machines, mais aussi celle des rues augmente le risque d’accident. Le passages à niveau en fait – comparées aux routes droites – elles sont bien plus dangereux, et l’Italie est très dense. Aussi Malte a ce problème. Si nous pensons plutôt en Islande – qui est beaucoup plus grande que Malte mais possède un réseau routier beaucoup moins dense – let les morts sur les routes sont moins nombreusesmalgré le faible nombre de radars.
Les machines plus anciennes sont moins sûres
Enfin, l’état des véhicules est également très important : plus ils sont âgés, moins ils sont en sécurité.
Dans Italie l’âge moyen des voitures est 12,2 ans, légèrement supérieur à la moyenne européenne – qui est de 12 ans. Ce qu’il est important de noter cependant, c’est qu’il s’agit d’un données en constante augmentation: nous conduisons de plus en plus de voitures anciennes.
De nombreuses variables peuvent être prises en compte
Dans cet article, nous nous sommes concentrés sur certaines des variables les plus influentes sur la sécurité routière. Mais de nombreuses variables peuvent provoquer des accidents : état des routesje limites de vitesse et le panneaux routiersqui peut changer d’un État à l’autre, influençant grandement « style de conduite » et donc sur le nombre d’accidents dans un pays donné.
Notre comportement de conduite est fondamental
Dans les paragraphes précédents, nous nous sommes concentrés sur certaines variables et caractéristiques territoriales. Mais ce que nous ne devons jamais oublier, ce sont les variables comportementales.
Conduire vite en fait partie et le radar est l’outil qui nous aide à le contrôler. Mais il y en a d’autres qui sont plus difficiles à contrôler, comme distraction au volant ou – et surtout – le conduire en état d’ébriété.
Un des les raisons principales d’accidents et donc de morts sur la route, il s’agit en fait conduire sous l’influence de l’alcool ou de drogues.
Lorsque le radar est utilisé illégalement
En général, le fonction du radar est celui de ralentir et donc le nombre de décès.
C’est vrai aussi qu’ils existent cas sensationnelscomme celui de commune de Cavallino: une petite ville de 13 mille habitants dans la province de Lecce, qui avec l’installation d’un radar Dans le 2022 a a rapporté 2,5 millions d’euros en un an. Une augmentation de 1200% par rapport à l’année précédente.
Dans ce cas précis, la municipalité avait positionné leradars pas aux normesparce que c’était à moins d’un kilomètre du panneau routier ce qui a abaissé la limite de vitesse. Et son illégal, la loi le dit. Selon la loi, nous devons avoir le temps de ralentir quand on voit un panneau routier nous disant d’y aller doucement.
Toujours selon la loi, les radars sont toujours et doit toujours être signalé. En effet, devant un radar, il doit y avoir un panneau routier qui nous avertit de sa présence. S’ils étaient placés là juste pour nous « tromper », ils ne seraient pas signalés. La raison d’être d’un signalement préventif – notamment sur autoroute – est que l’apparition soudaine d’un radar peut conduire à coincer le conducteur, augmentant ainsi le risque d’accident. Au lieu de cela, en le signalant tôt, vous avez le temps de ralentir en toute sécurité.
Alors oui, il peut y avoir des cas comme celui de Cavallino dans lesquels le radar est utilisé de manière inappropriée pour collecter des fonds. Mais la loi c’est clair et il ne vise pas à imposer des amendes mais à réduire les risques d’accidents.
Pour en revenir à Fleximan, peut-être qu’avec ses actions, il essaie de sauver nos portefeuilles. Cependant, cela ne veut pas dire que cela nous sauve la vie.