S’il y a une qualité que Ferrari a pu affiner au cours des dernières années, c’est pour transformer une lueur d’espoir en une catastrophe annoncée. Le 2025, qui était censé être l’année de la renaissance – avec l’arrivée de Lewis Hamilton, a promis des mises à jour sur chaque courbe et un léclet renouvelé jusqu’en 2026 – s’avère être l’un des chapitres les plus sombres de l’histoire récente de l’équipe. Dans la direction obstinée et contraire par rapport à ce que toutes les autres écuries ont établi au cours des dernières années, et donc des pilotes jeunes et affamés et non de vieilles gloires qui seront peut-être utiles à vendre dans les camions mais n’apportent rien en termes de résultats et de progrès sur la piste, Ferrari est même en train de s’améliorer.

La présentation de janvier, dans un effort de marketing non indifférent, nous avait de nouveau trompé que l’écart avec McLaren et Red Bull ne pouvait pas être rempli au moins pour être considérablement réduit. Et au lieu de cela …

Salutations de Zandvoort

Et à la place de Zandvoort, il y a une carte postale qui ressemble vraiment à quelque chose de extrêmement définitif. Le mème des fans de Mercedes est impitoyable: Hamilton qui plante un parapluie sur le sable de la frontière et au lieu de la serviette étend la muse du rouge.

Lewis Hamilton – le pilote expert qui aurait dû apporter de l’expérience et du charisme – s’est misérablement contre les obstacles à la courbe 3. Grâce à une piste humide et à une voiture qui semble attirer les pièges plus que les trajectoires. Une erreur qui, pour l’amour du ciel, est humaine lors de la conduite, ou plutôt, essayant d’interpréter une bête qui, à plus d’une occasion cette année, Leclerc lui-même a défini ingouvernable sur le mouillé. L’image de Hamilton qui recueille les éclats de la Mutéto du SG-25, avec une réflexion conditionnée inconsolable et compréhensible, est la pire que l’on puisse illustrer. Dans cette image, il y a toute la catastrophe de Ferrari. Mais aussi l’incapacité absolue de Hamilton à augmenter le sort d’une voiture dont l’image dans les archives de cette saison est celle d’une boule de feu échouée sur la piste.

Mais lorsque LeClerc se retrouve également dans le gravier après un contact évitable avec Antonelli, vous comprenez que le problème n’est pas épisodique. C’est systémique. Et vous ne pouvez pas constamment partir à la recherche d’un coupable qui n’est pas quelqu’un d’autre. Lorsque les pilotes eux-mêmes ne traduisent pas leurs actions en joie de conduire une boule de feu mais dans la terreur de faire la mauvaise chose pour le moment, je me trompe. Qui aux Pays-Bas s’est produit ponctuellement.

Une machine fragile et nerveuse

La catastrophe de cette année commence une voiture née et aggravée. Selon ce qui est analysé par les ingénieurs et les experts qui essaient de donner une identité encore plus qu’une solution à ce puits rouge, la Ferrari 2025 souffre d’un problème structurel au fond de la voiture, ce qui oblige l’équipe à garder une hauteur du sol que les rivaux pour éviter d’endommager la planche. Cela se traduit par une perte chronique de charge aérodynamique dans les courbes rapides, où Red Bull, McLaren et Mercedes, contre-la-montre en main, font le vide.

Le paradoxe? Les mises à jour promises – telles que la suspension arrière revisitées – sont arrivées avec le compte-gouttes et semblent répandre le problème plutôt que de la corriger. Fred Vasseur, directeur de l’équipe de plus en plus seul et avec le regard perdu dans le vide, pendant des mois considéré comme un autre bouc émissaire, grimpe les miroirs: « Le problème n’est pas la machine, c’est l’exécution du week-end ». Cela ressemble à une gigantesque Supercazzola. Mais cela ne vous fait pas rire.

Les pilotes: frustration et sarcasme

Leclerc, un long sinistre, a alterné avec des silences éloquents, ceux de ceux qui n’ont rien à dire. Après contact avec Kimi Antonelli en Hollande, LeClerc a fait l’auto-criticisme. Mais il a également laissé un message éloquent lancé là-bas … « Il y a quelque chose ne revient pas à la façon dont nous préparons les courses ». Son sourire, déjà rare, a maintenant complètement disparu. Hamilton, pour sa part, a admis franchement que « ne s’amuse pas » et que « beaucoup de choses doivent changer ». Avant la pause estivale, il était même venu remettre son contrat entre les mains de Vasseur: de la série « Peut-être que le problème est moi … ». Pas exactement le ton d’un champion de sept fois vient d’arriver dans une écurie historique pour la relancer.

Et puisque la chance est aveugle, mais dans le cas de Ferrari, la malchance nous voit parfaitement, ici à Montréal, même une rencontre d’une marmotte – un bel animal qui, traditionnellement, a peu – contribué à ruiner la course: il a frappé l’animal au début de la course, endommageant le fond et perdant 20 points de charge aérodynamique. Lorsque la faune locale met également contre vous, il convient peut-être de réfléchir.

Les erreurs s’additionnent, la compétition merci

Aussi parce que Ferrari ne perd pas seulement des points. Il perd en autorité et en crédibilité: et cela pour une telle marque est impardonnable. La pensée est à l’ingénieur, à ce qu’il verra et souffrera … « Parce que sans oublier que tout le monde veut une Ferrari, mais le nom de famille Ferrari est à moi … », a-t-il dit aux techniciens lorsque la voiture semblait ne pas se produire au sommet de ce qui était ses attentes. Tout cela, alors que McLaren place régulièrement les deux voitures sur le podium, Mercedes renaît avec des mises à jour bien ciblées grâce à l’enthousiasme inconscient d’un pilote qui rend les lycées, et Red Bull reste extrêmement compétitif tout en réduisant le budget et en essayant – également pour le même intérêt – pour garder la vie en compétition. Sans le massacrer comme cela s’est produit il y a trois ans.

Qu’est-ce que Ferrari aujourd’hui …

Chaque week-end est un Déjà-Vu: une pratique libre désastreuse, des qualifications jetées pour des stratégies douteuses ou des erreurs des cyclistes, des concours compromis par des choix tactiques à la limite de l’automutilation. Mais le problème le plus profond est probablement aussi de l’identité. Qu’est-ce que Ferrari aujourd’hui? Une écurie qui pointe vers le titre? Une équipe qui devrait devenir des jeunes? Une vitrine marketing pour la marque? Personne ne semble savoir clairement. Les objectifs changent à chaque interview, et aussi la communication de l’équipe est schizophrène: on passe des proclamations de confiance absolue aux WRALS voilées aux changements futurs bien sûr.

Le sentiment dominant est que vous vous naviguez à la vue. Et pas seulement les pilotes, mais les fans. Les vrais. Ceux qui prendront également une place cette semaine dans l’espoir que … « du moins c’est le bon moment ». Ils sont les mêmes qui se demandent aujourd’hui si Hamilton a fait le bon choix, ou s’il ne valait pas mieux se retirer de King à bord de la Mercedes.

Dans la file d’attente: la question industrielle

Sur le plan industriel, Ferrari Spa continue de broyer les bénéfices et les records de vente. Le cheval rampant sur les voitures de la série est en forme. Mais ce qui se passe sur la piste, pendant un certain temps, semble presque embarrasser ceux qui travaillent à Maranello sur les supercars. Parce que si la marque fonctionne, l’équipe organise. Et l’idée que les deux réalités peuvent vivre sur des pistes séparées devient de plus en plus concret. And very dangerous: Ferrari has always considered the success of his cars directly proportional to those of Formula 1. Meanwhile, Red Bull is already preparing for 2026 allowing himself the luxury to evaluate whether Verstappen is a luxury or a necessity, Mercedes renews Russell, and Ferrari remains there, stopped, with two confused and unwanted drivers, a unfriendly machine, and a technical direction that seems more good to defend the indefensible crédible.

Et puis, tandis que Monza s’approche – qui devrait être le parti – le risque est que le Grand Prix italien cette année devienne des funérailles sportives. Parce que Ferrari 2025, pour le moment, est l’emblème parfait de l’Italie qui croit qu’il est génial, mais qui a oublié comment il gagne.