On a maintenant l’habitude d’y lire peu panneaux routierssurtout dans autorouteoù la plupart des informations font référence à des panneaux de direction ou à des informations relatives à trafic et à trafic en général. De nos jours, en effet, toutes ces informations sont gérées via notre smartphone et grâce à l’utilisation d’applications dédiées au suivi d’itinéraires partout dans le monde. Nous savons donc automatiquement quelle direction prendre et où nous pourrions rencontrer du trafic (voire un accident !). Cependant, comprendre ce que sont les principaux systèmes de signalisation routière conserve sa valeur. utilitaire et permet une plus grande confiance conduite. Quelle est la principale signalisation utilisée sur le réseau autoroutier et quelles sont les exigences techniques et géométriques auxquelles elle doit répondre ?
Types de signes
Il existe différents types de panneaux routiers, principalement divisés en
- Signalisation horizontal;
- Signalisation verticale.
A ces deux types s’ajoutent les enseignes lumineuses et tous les signaux et équipements complémentaires. Le Code de la route différencie l’utilisation des éléments appartenant à ces catégories et c’est clairement une violation de la loi que de ne pas respecter les instructions qui y sont données. Les panneaux verticaux sont divisés respectivement en trois macro-catégories, qui contiennent des signes de :
- Danger;
- Ordonnance;
- Indication.
En revanche, les panneaux horizontaux ne contiennent pas d’informations relatives aux conditions dangereuses mais régulent plutôt la circulation et guident les usagers dans le comportement à suivre, introduisant parfois ordonnances. Une particularité présente sur autoroute est certainement liée aux îlots de circulation lorsque vous êtes en présence de cuspides qui se croisent. Dans les bandes de liaison se trouvent donc des bandes blanches, inclinées d’au moins 45 degrés. Le motif zébré offre une marge de sécurité dans la manœuvre par rapport à la présence de l’intersection précise entre les voies, garantissant une plus grande convivialité de l’infrastructure.
Quelques particularités autoroutières
Comme pour tout type de route, nous devons également faire face à ce type de signalisation sur autoroute. L’horizontale est plutôt répétitive et peu articulée, car elle vise à identifier distinctement les voies de la chaussée générique et le prolongement de cette dernière. Il s’agit donc principalement de panneaux à rayures longitudinales (c’est-à-dire orientés le long du développement de l’autoroute). Dans les zones d’intersection, c’est-à-dire là où se trouvent des entrées ou des sorties de la direction principale, on trouve des îlots de circulation
En ce qui concerne la signalisation verticale, cependant, des mesures différentes sont prises pour l’introduction de ces éléments le long du parcours, en fonction des vitesses de déplacement plus élevées, par rapport aux types de routes de moindre importance). Quelles sont ces précautions ? Deux principalement :
- nous avons affaire à signaux plus grands de ceux situés sur des routes de moindre importance ;
- nous avons affaire à placements répétés plus fréquemment (par rapport au point que nous voulons indiquer) s’il s’agit de routes de moindre importance.
En ce qui concerne les dimensions, on utilise cependant des panneaux qui dépassent un mètre du côté du rectangle générique qui les identifie. On peut donc aussi se retrouver avec tableaux d’affichage de plusieurs mètres carrés. Certains d’entre eux sont « accrochés » à de grandes structures en acier qui traversent les chaussées autoroutières. Ceux-ci représentent travaux d’autoroute accessoirenon présent sur les routes d’importance modeste. De plus, ces structures peuvent accueillir je panneaux à messages variables. La particularité de ces éléments réside dans le fait qu’ils peuvent remonter des informations instantanées sur le trafic, des informations relatives à la présence de files d’attente ou d’éventuels accidents. Ensuite, toutes ces informations ils peuvent évoluer dynamiquement au cours de la journéeen donnant au conducteur des informations valables précisément au moment où il parcourt l’itinéraire.
Prenons un exemple : pour signaler un danger il vous faut 150m, ceci quel que soit le type de route. Autrement dit, je dois avoir un panneau de danger 150 m avant le danger réel. Cependant, sur l’autoroute il doit y avoir plus d’espace de visualisation, ce qui signifie que le panneau doit être plus grand. Le espace de visée va de 50 m pour les routes secondaires, 100 m pour les routes secondaires extra-urbaines et atteint 150 m pour les autoroutes. Cela signifie qu’à 150 m, le conducteur doit avoir une visibilité dégagée du signal. De même, une ordonnance doit être vue 250 m avant sur l’autoroute150 m sur les routes secondaires extra-urbaines et 80 m sur tous les autres types. Vous trouverez ci-dessous un graphique montrant les valeurs de référence des distances en fonction de la variation de la vitesse de déplacement :
Étant donné que les autoroutes sont à sens unique et qu’une inversion n’est autorisée qu’après avoir quitté le sens de circulation actuel, chaque tronçon d’autoroute est équipé d’un soi-disant signal de confirmation. Il représente un type particulier de signal qui est inséré lors du passage d’intersections complexes ou lors de la sortie d’un emplacement principal. Après la fin de la voie d’accélération (pour entrer dans le tronçon actuel), à environ 500 m de celle-ci, il y a un panneau de confirmation. A quoi ça sert ? Il permet au conducteur de connaître immédiatement la direction choisie et de la corriger rapidement en cas d’erreur.
Panneaux de contrôle de vitesse
Une grande partie du réseau autoroutier italien dispose d’un système électronique de contrôle de la vitesse, nécessaire pour garantir le respect des règles de sécurité. Les dispositifs de commande doivent être indiqués dans leur position réelle, toujours à l’aide de panneaux appropriés. De plus, tout au long du parcours, le conducteur doit être informé de la présence du système de contrôle de vitesse, avant d’arriver précisément au point de lecture.
Les gares de péage
Les gares de péage sont clairement indiquées sur le tronçon autoroutier. Il s’agit d’une mesure de sécurité associée au diminution naturelle de la vitesse j’ai attendu aux postes de péage et à un embouteillage possible généré par la réduction conséquente de la vitesse d’un grand nombre de véhicules. Ce signal est également associé à des exigences liées à la réduction de vitesse par rapport aux sections de déplacement standards, comme le montre la figure ci-dessous.
L’utilisation de la coloration dans les panneaux de signalisation
Comme on le sait, les panneaux routiers ont une couleur standardisée qui ne peut pas être modifiée à volonté par l’organisme gestionnaire, qui doit donc respecter les indications de la réglementation de référence, comme le code de la route. Tout ce qui concerne la signalisation autoroutière est indiqué dans couleur verte. Cela est vrai aussi bien pour les indications à l’intérieur de l’autoroute que pour indiquer un éventuel départ directionnel vers celle-ci mais sur des routes de moindre importance. Si le fond est vert, les écritures et symboles internes sur la couleur du fond ne peuvent pas être arbitraires : dans le cas de l’autoroute, nous avons le blanc comme couleur de référence.