Là Train à grande vitesse de Californie est un projet d’infrastructure ambitieux, consistant en la construction de premier réseau ferroviaire à grande vitesse aux États-Unis. Un projet ambitieux, plein de défis d’ingénierie, et qui, comme tout mégaprojet, a fait l’objet de nombreuses critiques. Regardons cela de plus près.
Le projet de train à grande vitesse californien
California High Speed Rail sera le premier réseau ferroviaire à grande vitesse des États-Unis d’Amérique. Un projet d’infrastructure ambitieux qui implique la construction d’une ligne ferroviaire qui permettra le transit des trains jusqu’à 350 km/h et cela se connectera San Francisco au bassin de Los Angeles et Anaheim en moins de trois heures. L’ensemble du réseau ferroviaire prévoit la construction de puits 1 249 km de voie ferrées’étendant vers le nord jusqu’à Sacramento et vers le sud jusqu’à San Diego.
Les raisons qui ont poussé les institutions et la California High-Speed Rail Authority à réaliser ce projet sont il faut réduire les émissions résultant d’autres systèmes de transport. Cet objectif sera atteint grâce à une réduction de la congestion du trafic routier et aérien qui caractérise le territoire californien.
Les défis d’ingénierie du réseau ferroviaire à grande vitesse de Californie
Tout d’abord, la phase actuelle de mise en œuvre du projet se concentre sur Segment opérationnel initial dans le Vallée centralequi reliera les villes de Mercéd Et Boulangerie. En particulier, la construction de la voie ferrée est actuellement en cours sur un tronçon d’environ 200km. Il est prévu que sur le segment opérationnel initial, la pleine exploitation du chemin de fer soit attendue entre 2031 et 2033.
En entrant plus en détail, nous pouvons affirmer que le tronçon qui relie la ville de San Francisco à celle de Los Angeles n’est certainement pas un tronçon plat, mais implique, pour les concepteurs, la nécessité de procéder à la conception de solutions d’ingénierie pour surmonter deux chaînes de montagnes importantes. Il faut tout d’abord créer galeriesnotamment à travers le Gamme Diablo au nord et Montagnes Tehachapi au sud, pour relier la Vallée Centrale aux zones côtières plus densément peuplées. La construction de tunnels est une opération notoirement coûteuse, en termes économiques, mais aussi purement techniques, et nécessite des investissements importants en termes de ressources et de main d’œuvre.
Il faudra donc également créer viaducs et ponts. La construction de ces ouvrages est nécessaire car la voie ferrée devra traverser une zone purement plate de la Vallée Centrale. En ce sens, il y aura donc de nombreuses intersections au niveau du sol. La construction de viaducs et de ponts permettra de surmonter les carrefours à niveau.
Un autre défi d’ingénierie de premier ordre est certainement représenté par la nécessité de construire des infrastructures aussi importantes dans une région, la Californie, caractérisée par une forte activité sismique. L’une des différences substantielles avec d’autres lignes à grande vitesse, qui caractérise cette ligne ferroviaire, est de devoir partager, en certains points du parcours, des lignes normalement dédiées aux trains normaux.
En ce sens, il faut donc procéder activité de renforcement intense et de modernisation de certains chemins de fer qui ne sont certainement pas capables de permettre le transit de convois à grande vitesse. Cette activité de modernisation passe par uneélectrification généralisation des tronçons ferroviaires et, en outre, une modernisation des systèmes de signalisation.
Quelles sont les critiques du California High Speed Rail
Par rapport à 2008, le coût nécessaire pour commencer à construire cette infrastructure importante est pratiquement quadruplé, en passant environ 30 milliards de dollars budgétisés, aux actuels 120 milliards. C’est certainement l’un des aspects les plus critiques du projet. Un autre aspect critique est celui lié à des retards. En effet, il faut dire que le Segment Initié Opérationnel aurait dû entrer en service d’ici 2021, mais à ce jour, la mise en service a été reportée d’une décennie, ramenant la date d’achèvement des travaux à 2031.
Un autre problème est ce que les critiques ont appelé « Train pour nulle part« , le train pour Nulle Part. Le tronçon actuellement en construction, Merced-Bakersfield, est situé dans la Central Valley et ne relie en fait pas les deux principales mégapoles, que sont San Francisco et Los Angeles. Selon la plupart, le coût de ce tronçon n’est pas justifiable, car il n’a essentiellement aucune utilité économique qui puisse être considérée comme réellement utile. Un autre problème est certainement celui relatif à manque de fonds. En fait, selon les estimations, il existe un écart énorme entre les coûts estimés et les fonds réellement disponibles pour la construction, en particulier des sections les plus coûteuses.
Sources
Train à grande vitesse de Californie