Le navires de guerre de la 18ème siècle représentent un âge d'or dans histoire navale et de navigation, incarnant la puissance maritime et militaire de nombreuses nations grâce à leurs structures impressionnantes et leurs capacités de guerre. Le bateau à voile c'était un navire de guerre puissant, conçu pour faire face à la navigation océanique et résister lors d'affrontements directs avec des navires ennemis. Un exemple emblématique de cette grandeur est le légendaire HMS Victoirelancé en 1765 du couronne anglaise, un navire majestueux qui enchante encore aujourd'hui les amateurs d'histoire navale. Nous comprenons sa structure et son fonctionnement grâce à un vidéos 3D et l'article suivant.
La structure du navire : un témoignage de l'artisanat
Commençons par la structure porteuse du navire ou du châssis. Les navires de guerre du XVIIIe siècle représentaient, à l’époque, la technologie la plus avancée disponible. La construction de la coque a commencé par l'assemblage de plusieurs des planches de bois fixé avec des éléments en bois ou en métal et ancré au Quille. Les planches ont ensuite été façonnées selon la forme souhaitée, pour donner au navire son design distinctif. Ces planches verticales reliées entre elles par des poutres de plancher soutenues par des supports verticaux.
Ce n'est pas tout : il est important de souligner le rôle crucial qu'il a joué coque. Celui-ci était composé de planches verticales et horizontales qui entouraient à leur tour le cadre dans une armure d'environ une épaisseur 70 cm, une sorte de char flottant recouvert d'une armure en bois. La structure était complétée par des arbres : les plus hauts s'élevaient au-delà 70 m au-dessus du niveau de la mer et tous les trois étaient soutenus depuis chaque étage jusqu'au fond du navire, où ils étaient ancrés à la quille avec de gros blocs de bois. Finalement la coque, jusqu'à la flottaison, fut recouverte d'un couche de cuivre qui protégeait le navire de la corrosion.
Mâts, voiles et gréement : configuration et fonctionnement
Le mâts et voiles ils constituaient un autre élément clé de l'équipement d'un voilier du XVIIIe siècle. Ces énormes structures en tissu, soutenues par des longerons et un gréement robustes – c'est-à-dire les câbles et les lignes – permettaient au navire d'utiliser la puissance du vent pour se déplacer sur l'eau. Les voiles étaient actionnées par des marins grâce à un système complexe de câbles et treuilsleur permettant d'ajuster l'angle et la tension des voiles pour tirer le meilleur parti de la direction et de la force du vent.
Les voiles ont été conçues pour pouvoir être relevées, abaissées ou manœuvrées selon les besoins du moment. Par exemple, le voiles carréesmonté sur mâts principaux et de entremetteuse, ils étaient idéaux pour capter le vent de derrière et pousser le navire vers l'avant. Les voiles de mât de misaine et de floconmonté plus en avant, permettait au navire de naviguer contre le vent, captant le vent d'un côté et permettant au navire de tourner dans différentes directions.
La cale : le cœur battant des opérations à bord
Là prise du navire était l'espace dans lequel le des tonnes de fournitures nécessaire pour soutenir l'équipage lors de longues traversées en haute mer. La cale était divisée en deux étageselle n'avait pas de fenêtres et était ventilée grâce à un système de conduits Et grilles d'aération qui allait jusqu'au pont. Ce dernier était un labyrinthe de caisses, de tonneaux et de sacs, contenant tout ce dont l'équipage avait besoin pour survivre en mer. Pensez-vous qu'il y avait un à bord magasin de vêtements pour les marins, un dispensaire médical c'est un petite clinique.
L'cascade, indispensable à l'hydratation et à la cuisson, était stocké dans des fûts scellés pour éviter toute détérioration et contagion. Le nourriture, composé souvent de biscuits, de viande salée, de légumineuses séchées et d'autres aliments difficilement périssables, était rangé de manière à être facilement accessible lors de longues traversées. Le munition ils étaient stockés dans un espace spécial, prêts à être utilisés en cas de besoin.
Le pont de canon : la puissance de guerre d'un navire de guerre
Sur le HMS Victory i des ponts ils étaient trois et pouvaient accueillir jusqu'à 104 canons de différents calibres. Ces derniers étaient montés sur des supports robustes et pouvaient être manœuvrés pour les orienter dans différentes directions grâce à un système de cordes et de poulies. LE artilleurs, grâce à leurs compétences, ils étaient capables de charger et de tirer rapidement les canons. Chaque canon était conçu pour tirer un certain type de projectilequi peut être un boulet de canon, une grenade ou un tir d'un type différent, selon les besoins de la situation.
Le processus de chargement d'un canon nécessitait un coordination précise c'est un entrainnement spécifique. Après avoir nettoyé le canon avec un verune pièce de fer forgé en forme de spirale et un épongeles marins chargeèrent la cartouche contenant le poudre à canon, suivi du projectile. Une fois le canon prêt, il fut allumé fusibletirant le projectile vers la cible.
Le pont des canons était un lieu de grande activité lors des batailles navales, les artilleurs travaillant sans relâche pour maintenir leurs canons en action et repousser les attaques ennemies. Tout le monde ne sait pas que ces navires ont également pompes de cale pour garder le navire au sec. Ces pompes évacuaient l'eau de la cale grâce à un système qui permettait à l'eau d'être soulevée et pompée hors du navire à l'aide de tuyaux en bois. Les quatre pompes, fonctionnant simultanément, pourraient se déplacer 1760,22 l/min de l'eau de la cale.
Où dormait l’équipage ?
La plupart 800 membres d'équipage du navire avait peu d'espace pour dormir, en fait le hamacs sur lesquels ils dormaient étaient placés les uns à côté des autres en essayant de prendre le moins de place possible. Pendant les quarts de repos, les canons étaient déplacés et positionnés sur les côtés du navire pour faire de la place aux marins endormis. Les ponts pourraient accueillir de nombreux hamacs, environ 400grâce aux rotations de quart, en effet la moitié de l'équipage travaillait tandis que l'autre moitié se reposait.
Le pont principal : centre d'action et d'activité des officiers
Le pont c'était le centre de l'action et de l'activité incessante à bord du navire. Divisé en plusieurs sections, chacune ayant une fonction spécifique, c'était le lieu où se déroulaient les fonctionnaires ils supervisaient les opérations tandis que les marins effectuaient une multitude de tâches. Dans la partie avant se trouvait le quartier général de l'équipage, où les itinéraires étaient planifiés et les décisions cruciales prises. La partie centrale abritait le poste de pilotage, avec le gouvernail et le timonier dirigeant le navire. Le barre il était relié par une série de câbles à des poulies qui, une fois activées, le faisaient tourner dans la direction souhaitée.
Les ancres
Le navire avait sept ancresdont les principaux étaient ceux de arc, tandis que certains pendaient près de la poupe. Chaque ancre pesait environ 4536kg, avec ses câbles ancrés encore plus lourds. Il y avait des grues des deux côtés, ainsi qu'une poutre appelée « tête de chat », utilisé pour abaisser les ancres du navire en toute sécurité. Après le placement, des câbles robustes de huit pouces de diamètre se sont occupés du reste. Lever et descendre les ancres pouvait prendre des heures et impliquer de nombreux marins.