Là USS Gerald Ford (CVN-78) de l'US Navy est le plus gros porte-avions jamais construit. Opérationnel sur la base navale de Norfolk depuis juillet 2017, il dispose d'un longueur De 337 mètres c'est un poids total presque 100 000 tonnes entièrement chargé. Il peut voyager à plus de 30 nœuds, accueillir jusqu'à 75 avions Et 4539 personnes. Equipé de technologies de pointe, telles que Catapultes électromagnétiques EMALS (qui remplacent ceux à vapeur), je Réacteurs nucléaires A1B (capable de générer trois fois plus d'énergie par rapport aux porte-avions des générations précédentes) et d'un système d'arrêt avancé, l'USS Gerald Ford possède des caractéristiques techniques et des capacités opérationnelles uniques, qui définissent un nouveau saut générationnel. standard dans le construction de porte-avions et représente l'avenir de la marine américaine.
À quoi ressemble le porte-avions USS Gerald R. Ford : dimensions et caractéristiques
Le porte-avions USS Gerald Ford, code CVN-78, est actuellement le le plus grand porte-avions jamais construit et aussi le le plus grand navire de la guerre jamais construit. Ce record est détenu grâce à un longueur égal à 337 mètresplus de trois fois un terrain de football, une fois longueur De 41 mètres en correspondance avec la ligne de flottaison et unhauteur totale De 76 mètresprès d'une fois et demie la hauteur de la façade de la cathédrale de Milan.
Ces dimensions apportent sa poids totalà pleine charge, presque 100 000 tonnes, approximativement égal à celui de 4 200 camions également à capacité de transport maximale. Comme son nom l'indique, un porte-avions sert au transport d'avions : l'USS Gerald Ford peut accueillir jusqu'à 75 l'avion et le pont d'envolou celui à partir duquel ils partent Et ils atterrissent Le Avionsest aussi long que le navire et est 78 mètres de large. De plus, à l'intérieur, il peut être embarquer jusqu'à 4 539 personnes.
LE travaux de construction de l'USS Gerald Ford a commencé en 2009tandis que le lancement c'est arrivé dans 2013. Les travaux ont ensuite été réalisés installationdans lequel étaient montés tous les équipements tels que les moteurs, les armes et tous les systèmes de soutien au personnel à bord, jusqu'au livraison officielle s'est produit dans 2017. Le record du plus grand porte-avions du monde sera détenu conjointement avec navires jumeaux de sa propre classe : le USS John F. Kennedylancé en 2019 et actuellement en cours de constructionle USS Entreprisedont le lancement est prévu pour novembre 2025, le USS Doris Millerdont les travaux de construction n'ont pas encore commencé, ainsi qu'un autre porte-avions encore sans nom.
Les moteurs du plus grand porte-avions du monde
L'USS Gerald Ford peut atteindre le 30 nœuds De pleine vitesseégal à presque 56km/hgrâce à la poussée de 4 hélices à 5 paleschacun d'un diamètre égal à 6,4 mètres. Chaque hélice est déplacée par un axe, c'est-à-dire par un « poteau » en acier long et robuste, lui-même déplacé par un turbine à vapeur. La vapeur, à son tour, est générée par deux réacteurs nucléaires A1B conçu par Société Bechtel. On estime que chaque réacteur peut générer une quantité de vapeur capable de produire jusqu'à 125 mégawatts d'énergie électrique, suffisamment d’énergie pour alimenter plus de 41 000 foyers. De tels réacteurs nucléaires sont du type REP (Pressurised Water Reactor), c'est-à-dire les réacteurs à eau sous pression dans lesquels le Noisetteoù se produit la réaction fission nucléaire, chauffe-eau qui, grâce aux hautes pressions, ne parvient jamais à se vaporiser. Cette eau est ensuite pompée et utilisée pour transformer d'autres eaux, provenant d'un circuit séparé, en vapeur.
Le poste de pilotage de l'USS Gerald Ford
Grâce à ses dimensions de 337 mètres de long sur 78 mètres de large, le poste de pilotage de l'USS Gerald Ford était équipé de 4 catapultes de lancement de nouvelle génération. Ces catapultes, appelées Système de lancement d'avion électromagnétique (EMAUX), c'est-à-dire les systèmes électromagnétiques de lancement d'avions, ont été conçus par Atomique générale. Ces systèmes fonctionnent comme les vrais catapultes ou frondescar ils génèrent un poussée très rapide ce qui permet à l'avion de accélérer dans des espaces relativement courts : il suffit de penser que les pistes de l'aéroport de Milan Malpensa font près de 4 kilomètres de long.
Pour le atterrissages au lieu de cela, des systèmes ont été envisagés Équipement d'arrêt avancé (RAA), ou des systèmes d'arrêt avancés. Ceux-ci sont composés de trois ou quatre câbles extrêmement résistant et placé perpendiculaire à la piste à une certaine distance les uns des autres. Le Avions à l'atterrissage, ils sont équipés d'un détail crochet qui, une fois qu'il touche le poste de pilotage, s'accroche à l'un de ces câbles et aider l'avion à s'arrêter avant la fin de la piste.