À Bologne une infrastructure vient d’être créée qui pourrait changer notre rapport à la voiture électrique. Le groupe BYD inauguré dans la capitale émilienne le première station de recharge Flash en Italie: une usine pionnière capable de délivrer jusqu’à 1 500 kWou 1,5 MW, de puissance.
Dans cette analyse approfondie, nous verrons comment ce système est capable de réduire considérablement les temps de stationnement, amener la batterie de 10 % à 70 % en seulement cinq minutes et atteindre 97 % de charge en seulement neuf minutes. Nous analyserons ensuite le cœur technologique de ces performances : le nouveau Batterie de lame 2.0une batterie au lithium fer phosphate (LFP) optimisée au niveau moléculaire pour réduire la production de chaleur et accélérer le mouvement des ions, sans compromettre la sécurité et la longévité. Commençons.
La puissance de la station de recharge Flash à Bologne
Commençons par l’aspect le plus pertinent de l’actualité : la station BYD Flash Charging de Bologne, la première du genre en Italie, est capable de délivrer 1 500 kW de puissance. Dans des conditions normales, il faut cinq minutes pour passer de 10 % à 70 % de charge. Aussi à températures extrêmes de -30°Cconditions dans lesquelles les réactions chimiques des batteries traditionnelles ralentissent considérablement, le système ne prend que 12 minutes pour se recharger de 20 % à 97 %.
Pour comprendre comment il est possible d’accumuler autant d’énergie dans des temps comparables à un ravitaillement en essence, il faut regarder la technologie qui équipe les premiers véhicules compatibles avec ce système, comme le Shooting Brake. Denza Z9GT et la mini-fourgonnette Denza D9 Super Hybride DM-i. Le secret réside dans Batterie de lame 2.0.
En six années de recherche, les ingénieurs BYD sont parvenus à s’affranchir d’une contrainte physique classique : celle par laquelle la recharge ultra-rapide pénalise normalement la densité énergétique, c’est-à-dire la quantité d’énergie pouvant être stockée à volume égal. Le résultat est un système qui augmente la densité énergétique de 5 % Et réduit la dégradation de capacité à long terme de 2,5%.
Tout cela est rendu possible par le système propriétaire PassFlashbâti sur trois piliers. Le cathode Il contient des particules avec une structure plus dense, ce qui permet une libération plus rapide des ions. LE’électrolyte il a été optimisé avec l’appui de l’intelligence artificielle, pour le rendre plus fluide et conducteur. LE’anode au lieu de cela, il adopte une structure tridimensionnelle à 360 degrés, capable d’accueillir des ions lithium à des vitesses record. Agissant ensemble, ces solutions diminuent la résistance interne de la cellule, limitant ainsi la production de chaleur vers la source.
À cela s’ajoute une couche ultra fine haute densité appelée SIX (Interphase à électrolyte solide) : un film protecteur qui se forme entre l’électrode et l’électrolyte et qui intègre une capacité dynamique d’auto-réparation. Sur le plan de la sécurité, la batterie a passé des tests extrêmes : percer avec des clous pendant une charge rapide e court-circuit simultané de plusieurs cellules à des températures supérieures 700°C, sans générer de flammes ni de fumée.
L’approche utilisée dans la première station ultra-rapide italienne pour voitures électriques
Reste cependant une question légitime : comment retirer 1,5 MW sans surcharger le réseau électrique local ? La gare de Bologne adopte une approche hybride et intelligente : elle se connecte au réseau ordinaire avec seulement 100 kW de raccordement et intègre un système photovoltaïque sur le toit 400 kW. L’énergie produite est accumulée dans deux unités de stockage d’une capacité totale de 400 kWh, qui absorbent lentement le courant et le restituent à très haute puissance lorsqu’un véhicule est connecté.
Aussi le la conception des colonnes a été repensée: la structure suspendue a Forme en T Il maintient les câbles et les connecteurs hors du sol, les empêchant de se salir ou de se mouiller, tandis qu’un système de poulies sur rail facilite l’insertion de la fiche, ce qui la rend pratique pour tout le monde.
Le plan d’expansion en Europe
Bologne n’est que la première pièce d’un puzzle que BYD achèvera au cours des prochains mois/années. Le groupe a alloué 2 milliards d’euros construire un réseau de recharge ultra-rapide à travers le continent, dans le but de installer 300 stations en Italie et plus de 3 000 en Europe d’ici 2027un plan ambitieux qui vise à combler le déficit actuel d’infrastructures dans le secteur de la recharge à haute puissance.