Le pétrole coûte aujourd’hui bien moins cher que le record atteint en 2008, mais le plein est devenu nettement plus coûteux. Le 24 septembre 2026en Italie, un litre d’essence en mode libre-service coûte en moyenne 2,15 eurosalors que pour le diesel, il leur fallait environ 2,34 euros. Il y a un an, les mêmes carburants coûtaient environ 1,71 et 1,63 euros le litre: en douze mois donc, le prix du diesel a augmenté de plus de 40%. Pour tenter de contenir l’impact des hausses de prix, Eni a décidé d’introduire une limitation temporaire des prix de vente sur son réseau : le gazole ne peut excéder 2,19 euros par litre et essence 1,99 euros. La disposition, conçue dans le but de plafonner les prix de l’essence et du diesel le long du réseau de distribution de carburant, restera en vigueur pendant au moins 30 jours, avec la possibilité d’être prolongée jusqu’à la fin de l’année. À la même initiative L’adresse IP a été ajoutéeune société contrôlée par Socar, le groupe énergétique azerbaïdjanais, qui a étendu son système de remises progressives. En considérant les deux réseaux, les mesures touchent globalement environ 39% des presque 22 mille distributeurs présents en Italie.
Toutefois, pour comprendre les raisons de ces prix, il ne suffit pas de s’intéresser au coût du pétrole. Si le pétrole est loin de ses sommets historiques, pourquoi l’essence et le diesel ont-ils atteint des prix aussi élevés ? La réponse ne réside pas seulement dans le coût du pétrole brut : il existe des différences entre le pétrole extrait et le carburant qui finit dans le réservoir. raffineries, transports, marchés internationaux, taux de change euro-dollar et taxes. Pour comprendre pourquoi aujourd’hui un litre de carburant peut coûter plus cher que ce à quoi on pourrait s’attendre au vu du prix du pétrole, il faut donc suivre le chemin qui mène du fût au distributeur.
Aujourd’hui, le pétrole vaut moins mais nous payons plus à la pompe
Pour comprendre ce qui se passe aujourd’hui, revenons en arrière juillet 2008lorsque le Brent a atteint environ 147,5 dollars le barilc’est alors un niveau record. Pourtant, en Italie, un litre d’essence coûte en moyenne 1,52 eurosalors que le diesel s’est arrêté à env. 1,36 euros. Aujourd’hui, le pétrole vaut beaucoup moins, mais nous payons beaucoup plus à la pompe. Comment est-ce possible ?
Une partie de la réponse réside dans taux de change euro-dollar: Le pétrole brut est coté en dollars et en 2008 l’euro était beaucoup plus fort, atteignant environ 1,60 dollar contre 1,14 actuellement. Au même prix du pétrole, il coûte donc aujourd’hui plus cher à nous, Européens, de l’acheter. Ensuite, il y a leinflationce qui rend injuste la comparaison directe des prix d’il y a 18 ans avec ceux d’aujourd’hui. Une fois pris en compte les différents pouvoirs d’achat, selon les données citées par l’Unem, le prix réel de l’essence est désormais quasiment le même qu’en 2008 : environ 2 euros le litre contre 1,99 euros; pour le diesel, la différence est plus grande, environ 2,10 euros contre 1,97 euros.
Mais il y a un autre élément, encore plus important, qui explique pourquoi le carburant est si cher aujourd’hui.
L’huile ne finit pas directement dans le réservoir
Le fait est que un baril de pétrole n’est pas encore un litre d’essence ou de diesel. Avant d’arriver dans le réservoir, le pétrole brut doit être raffiné, transformé en différents produits, transporté et distribué. Aujourd’hui, c’est précisément le marché des produits raffinés qui est sous pression.
Au cours des 15 dernières années, l’Europe a réduit d’environ 20% de votre capacité de raffinageavec plus de 30 raffineries fermées, et doit donc compter davantage sur les importations. Parallèlement, les guerres et les tensions géopolitiques ont rendu plus compliqués certains flux internationaux de carburant. Il en résulte un marché dans lequel l’offre de produits raffinés est relativement faible par rapport à la demande : selon l’estimation citée par l’Unem, le déficit pourrait atteindre 4 à 5 millions de barils par jour.
Le pétrole pourrait coûter moins cher, tandis que le diesel peut devenir plus chers’il existe peu de produits raffinés disponibles sur le marché. Autrement dit, pour comprendre combien nous payons à la pompe, il ne suffit pas de regarder le prix du Brent : il faut suivre tout le chemin qui mène du fût au distributeur.
Pourquoi le diesel coûte-t-il si cher ?
Le diesel est particulièrement sensible à ce qui se passe tout au long de la chaîne d’approvisionnement, surtout lorsque les choses se compliquent. raffinage et transport. Une guerre, par exemple, ne doit pas nécessairement interrompre l’extraction du pétrole pour augmenter le prix du diesel : c’est simplement cela. rend plus difficile l’approvisionnement en carburant là où il est nécessaire. Une raffinerie endommagée, un port bloqué ou une route commerciale devenue risquée peuvent réduire l’offre disponible et faire grimper les prix. L’idée de limiter les exportations américaines de diesel a également ravivé les tensions sur les marchés.
Ils affectent ensuite le prix que nous payons à la pompe droits d’accises et TVAen plus des frais de transport et de distribution. Les droits d’accises sont des taxes imposées dans une mesure déterminée sur chaque litre de carburant : contrairement au coût du pétrole, ils ne varient donc pas automatiquement en fonction de l’évolution du pétrole brut. La TVA, en revanche, est untaxe calculée en pourcentage et s’applique également à la composante représentée par les droits d’accises. Cela signifie que lorsque le prix hors taxe du carburant augmente, le montant de la TVA payée par le consommateur augmente également. Le prix final est donc le résultat d’une longue chaîne qui part du pétrole et passe par le raffinage, le transport, le marché international et la fiscalité : il suffit qu’un de ces éléments devienne plus cher pour que la facture parvienne au distributeur.
Combien coûte le remplissage d’un réservoir de 50 litres
Jusqu’à présent, nous avons parlé de barils, de raffineries et de marchés internationaux, mais Combien ça coûte réellement de faire le plein ?
Prenons un tank comme référence 50 litres. Avec des prix moyens au 24 septembre 2026, le remplissage coûte environ 108 euros avec essence Et 117 euros avec du diesel. Il y a un an, alors que l’essence et le diesel coûtaient respectivement environ 1,71 et 1,63 euros le litrele même ravitaillement aurait coûté environ 86 euros pour l’essence et 82 euros pour le diesel.
En douze mois donc, le même plein est devenu environ 22 euros de plus pour l’essence et 35 euros de plus pour le diesel. Et si vous parcourez de nombreux kilomètres en faisant le plein plusieurs fois par mois, la différence peut devenir des centaines d’euros de dépenses supplémentaires sur une année.
Pour comprendre à quel point les nouveaux prix peuvent avoir un impact concret, nous pouvons donner quelques exemples en prenant en considération des voitures équipées de réservoirs de différentes tailles. Sur une voiture avec un réservoir de 50 litres par exemple, un plein d’essence, avec le nouveau bouchon Eni de 1,99 euros le litre, coûterait 99,50 euros : environ 8,50 euros de moins par rapport au prix moyen du 24 septembre. Pour le diesel, avec une limite fixée à 2,19 euros le litre, le coût serait plutôt de 109,50 euros, avec un une économie d’environ 7,50 euros.
Ce sont des économies qui, multipliées par plusieurs ravitaillements, peuvent devenir significatives pour ceux qui utilisent beaucoup la voiture. Il convient toutefois de rappeler que, pour l’instant, le plafonnement des prix il n’a été annoncé que pour une durée initiale de 30 jours, avec possibilité de prolongation jusqu’à la fin de l’année : il n’est donc pas encore possible de considérer ces tarifs comme définitifs pour l’ensemble de l’année 2026.
Conseils pour économiser du carburant
Nous ne pouvons pas intervenir sur le prix du pétrole, mais nous pouvons faire quelque chose pour alléger le coût de l’approvisionnement. Il existe essentiellement deux chemins : payer moins pour le carburant et consommer moins.
Le premier est comparer les prix des distributeurs. Même une différence de quelques centimes par litre, multipliée par un réservoir plein et tous les ravitaillements de l’année, peut devenir un chiffre tout sauf négligeable – et, lorsque cela est possible, choisissez le en libre service vous permet d’éviter le coût supplémentaire du service.
Ensuite, il y a la façon dont nous conduisons. Les accélérations brusques, les freinages fréquents et les vitesses élevées augmentent la consommationtandis qu’une conduite plus douce vous aide à mieux utiliser chaque litre de carburant. Même des détails apparemment infimes peuvent faire la différence : maintenir les pneus à la bonne pression réduit la résistance au roulement, tandis que voyager avec un poids inutile à bord augmente le travail demandé au moteur. Il en va de même pour les barres de toit et les coffres de toit, qu’il est préférable de retirer lorsqu’ils ne sont pas nécessaires, surtout si vous roulez à grande vitesse.
Il n’existe donc aucune astuce pour faire baisser le prix de l’essence et du diesel, mais choisir où faire le plein et surtout, apprendre à consommer moins peut réduire considérablement nos dépenses par kilomètre parcouru.