Samedi 21 juin À 9h30 du matin à Praia Grande, dans le sud du Brésil, une tragédie a été consommée. UN montgolonne avec 21 personnes à bord ont précipité, conduisant à 8 victimes et 13 survivants. L’accident semble être né d’un petit voyou à l’intérieur du panier Qui contenait les passagers, qui ont apporté une procédure d’urgence qui avait malheureusement des complications, jusqu’à ce qu’elle apporte l’entrée du ballon et l’effondrement qui en résulte de toute la montgolfière.
Comment fonctionne une montgolfière et des difficultés à prendre –
Là montgolonne Il s’agit d’une balle aérostatique, c’est-à-dire un véhicule aérien qui utilise des gaz à basse densité pour se lever. Plus précisément, les ballons à air chaud parviennent à se lever grâce auUtilisation de l’air chaud à l’intérieur du ballon. En effet Principe d’Archimède. À l’entrée du ballon, dans la partie inférieure, il y a donc le SO brûleur, Un cylindre qui, grâce à la combustion du gaz, généralement le propane, génère une flamme qui chauffera l’air à l’intérieur de la balle et en plus il libère les produits de la combustion du propane qui ira également pour remplir le montgol-hot à hot ballon, qui parvient ainsi à se lever.
Et ici nous pouvons déjà faire unObservation sur l’accident: Certains témoins ont déjà parlé de problèmes au début, car la montgolfière a eu du mal à se lever en l’air. Ici, à ce sujet, il faut dire que précisément pour le mécanisme de l’air chaud froid dont nous venons de parler, plus la température externe est basse, plus il sera facile de faire en sorte que le montgol-hot ballon. Alors que s’il fait très chaud à l’extérieur, la différence de température entre l’intérieur de la balle et de l’extérieur est moindre et donc la poussée vers le haut sera moindre. C’est pour cette raison que Les vols ont généralement lieu à l’aube ou la nuitavec une température préférable par Massimo 15 degrés. À des températures plus élevées, il peut encore voler, mais la prise – sera plus difficile.
Au moment de l’accident, 9h30 du matin, à Praia Grande La température était d’environ 23 degréspar conséquent, il n’est pas étrange que la prise – ne semble pas avoir été immédiate.
Cependant, pour terminer le fonctionnement du vol d’une montgolfière, si vous voulez à la place DESCENDRE, perdre l’altitude, vous devez refroidir l’air Présent à l’intérieur de la montgolfière. De cette façon, l’air dans le ballon devient plus dense et la poussée vers le haut est réduite. Et comment faites-vous? À travers une soupape de décharge placée en haut de la balle qui est ouverte par le pilote pour faire ressortir l’air chaud et ainsi rééquilibrer la température.
Parce que la présence d’une flamme n’est pas dangereuse: la résistance du ballon
Compte tenu du fonctionnement de la montgolfière, la question la plus courante est probablement la plus courante: mais il n’est pas dangereux, en général, qu’une balle en toile soit gonflée à travers une flamme? Ne tendu pas. Et ce n’était pas la cause de l’accident. Les ballons à air chaud modernes sont composés de tissus synthétiques, tels que du nylon, équipés d’une légèreté et d’une bonne résistance mécanique. Considérez que les températures à l’intérieur du ballon peuvent atteindre environ 120 ° Ctandis que la température de fusion du nylon c’est définitivement plus élevé, Environ 220-230 ° C. De plus, l’entrée du ballon est très grande et la flamme élevée, couverte par la balle elle-même, donc Il est très difficile pour la flamme de toucher directement la montgolfière. De plus, dans la partie la plus basse, près du brûleur, il y a enfin du matériau de fuite, pour empêcher la balle de prendre le feu.
Le boîtier n’est pas un tissu unique, mais composé de Plus de cales Vous cousez ensemble et il est fait de sorte que même en présence d’emballages, d’une déchirure accidentelle, elle ne se développe pas. C’est pourquoi le nylon est appelé « RIP STOP ».
Alors, qu’est-ce que l’accident a causé?
La dynamique de l’accident: erreurs dans la procédure en cas d’incendie
La première chose à dire est que le conditions météorologiques ils étaient écurie Et favorable, le même jour, d’autres vols avaient été effectués en paix.
Selon les témoignages du pilote de Mongolfiera et des 13 survivants, tout a commencé à partir d’un petit voyou à l’intérieur Panier de la montgolfière. Ce que vous savez, c’est qu’il a peut-être été causé par la flamme oxyde qui est utilisée pour allumer le brûleur, mais la façon dont cela a été activé ou qui a été de l’utiliser mal pour le moment n’est pas claire. Une autre hypothèse est qu’il y en avait un perte de propane à partir de l’un des câbles qui relient les réservoirs au point d’allumage léger. Théoriquement, la zone autour des cylindres doit être couverte par matériau ignifugede sorte que le panier est protégé des flammes, mais nous ne savons pas ce qui s’est passé dans ce cas.
Également selon les témoignages, le pilote a tenté d’éteindre les flammes avec l’extincteur sur le plan de planche, qui doit toujours être là, et en attendant, il a fait descendre le ballon à air chaud de manière à se rendre au sol.
Là Procédure en cas d’incendie à borden fait, il fournit précisément: pour arrêter l’alimentation en gaz en fermant les rubunes des cylindres, éteindre le brûleur Et une fois que vous arrivez sur le sol, ouvrez complètement la valve afin de faire sortir tout l’air chaud et d’empêcher la montgolfière de se relever.
Quelque chose dans cette procédure, cependant, s’est mal passé. Une fois que la montgolfière est arrivée sur le sol, le pilote a donné l’ordre de descendre et il est également tombé, seulement que tous les passagers ne s’étaient pas secournés. Et ici, il y a une grande erreur: Le pilote doit toujours être le dernier à descendre. Nous ne savons pas pourquoi cela a été passé avant, mais cela ne devrait pas se produire, surtout lors d’événements inattendus comme celui-ci. La montgolfièreEn effet, Une fois sur le sol, elle est revenue à l’escalade. Cela peut être dû à plusieurs facteurs ou erreurs: tout d’abord, 13 personnes sont tombées, le poids à augmenter a considérablement diminué. En théorie, cependant, si le brûleur était éteint et que la valve s’ouvre correctement, la montgolfière n’aurait pas dû revenir pour se lever car elle n’a plus poussé.
Donc, si elle se levait, le pilote n’a pas correctement ouvert la vanne ou a éteint le brûleur, c’est-à-dire qu’il n’a pas suivi la procédure, ou le feu du panier a continué à remplir la boule de l’air chaud, ce qui lui donne la possibilité de se lever. Mais encore une fois, si la valve avait été ouverte, théoriquement, le levage n’était pas possible de toute façon.
Une hypothèse possible est que le corde qui régule la valve avait été porté sur le pieu et pour cette raison, le pilote n’a peut-être pas réussi à l’ouvrir correctement. Le fait demeure que le pilote a fait une grosse erreur: il a baissé avant que tout le monde ne soit en sécurité.
Une fois retourné en altitude, le montgol-hot en montgolfière était tellement sans quelqu’un qui a pu le guider et avec un pieu toujours vivant. À ce moment-là le Les flammes du panier ont également atteint les autres composants de la balle que nous voyons et nous effondreons. Il est également probable que la combustion du panier a apporté l’air dans le ballon bien au-dessus de 200 degrésva donc nuire au tissu, qu’il n’a pas tenu.