Là fermeture du détroit d’Ormuz déclenché la plus grave perturbation de l’approvisionnement en pétrole dans l’histoire : le transit total du pétrole brut, du gaz naturel liquéfié et des produits raffinés via ce hub maritime a chuté de 73% par rapport aux niveaux d’avant-conflit, avec uniquement des exportations brut qui ont diminué de88%. C’est également pour cette raison que les pays qui importent le plus de pétrole (surtout asiatiques et européens) se tournent vers des exportateurs alternatifs tels que États-Unisqui a enregistré en avril un record absolu de 5,2 millions de barils exportés par jour vendre plus de 250 millions de barils de pétrole au cours des 2 derniers mois.
Ces niveaux, cependant, ils ne seront pas durables à long terme pour les USA : les causes sont liées aux limites des infrastructures portuaires, mais aussi aux caractéristiques mêmes du brut américain qui, contrairement au brut du Moyen-Orient, est « léger », peu dense et inadapté aux raffineries asiatiqueshabitué à traiter un type de pétrole brut « lourd » comme celui vendu par les pays du Golfe.
Pendant ce temps, après que les Émirats arabes unis ont officiellement quitté l’OPEP, les sept pays qui composent l’OPEP+ ont approuvé une augmentation de la production de 188 000 barils par jour, dans le but de calmer les prix du pétrole.
Données de l’AIE sur l’effondrement du trafic pétrolier dans le détroit d’Ormuz
Comme le confirme également le rapport d’avril 2026 publié par l’AIE (Agence internationale de l’énergie), la fermeture du détroit d’Ormuz a provoqué la la plus grave perturbation de l’approvisionnement en pétrole de l’histoire. Début avril, le volume de pétrole brut, de gaz naturel liquéfié et d’autres produits raffinés (comme le carburéacteur) transitant par le détroit a été réduit à seulement 3,8 millions de barils par jour. Pour être clair, un Février 2026 (avant le déclenchement de la guerre) ils passèrent par Ormuz plus de 20 millions de barils par jour (-73,2%).
En ne considérant que le pétrole brut, le exportations transitant par ce hub maritime sont passés de 14,2 millions de barils par jour à seulement 1,9 million de barils par jour : c’est un effondrement d’environ86,6%.
L’effondrement de la production est encore plus net si l’on compare la production pétrolière régionale avec celle de l’année dernière : au deuxième trimestre de 2025Le Moyen-Orient produit en moyenne 30,9 millions de barils par jour. Au deuxième trimestre de 2026le chiffre est d’environ 22,1 millions de barils par jour. Cela représente 8,8 millions de barils de moins par jour, soit 28,5 % de pétrole en moins produit chaque jour.
Face à cette crise, les pays du Golfe tentent de contourner le blocus en utilisant des routes alternatives : leArabie Saouditepar exemple, a doublé ses expéditions grâce à son Oléoduc Est-Ouestexportant via le mer Rouge environ 4,4 millions de barils par jour. Le Émirats arabes unisils ont plutôt renforcé leOléoduc de pétrole brut d’Abu Dhabi – qui s’étend de l’émirat d’Abu Dhabi jusqu’au port de Fujairah, situé dans le golfe d’Oman – pour atteindre une production de 1,6 million de barils par jour.
LE’IrakEnfin, il essaie d’acheminer son pétrole brut par l’oléoduc Kirkouk-Ceyhan vers la Turquie. Dans l’ensemble, les exportations du Golfe via des routes alternatives ont augmenté, selon l’AIE. 7,2 millions de barils par jourcontre environ 4 millions avant la guerre. Mais la perte nette reste énorme : plus 13 millions de barils par jour moins d’exportations, avec des pertes cumulées estimées par l’AIE comme étant plus élevées 360 millions de barils au mois de mars seulement et 440 millions estimé pour avril.
À l’échelle mondiale, les réserves des pays situés en dehors du golfe Persique ont chuté de 205 millions de barils dans l’ensemble. En réponse à la crise, l’AIE a en effet coordonné le la plus grande libération de réserves stratégiques de l’histoire: 400 millions de barils mis à disposition par 32 pays membres.
Parallèlement, l’agence estime que la demande mondiale de pétrole va se contracter d’ici cette année. 80 000 barils par jour par rapport aux niveaux de 2025 (la baisse la plus marquée depuis les années de pandémie de Covid-19), avec un baisse attendue de 1,5 million de barils par jour seulement en deuxième trimestre de 2026.
Les exportations américaines de pétrole brut ont atteint un niveau record, mais il existe des limites structurelles
Les routes alternatives vers le détroit d’Ormuz ne suffisent cependant pas à rétablir l’approvisionnement en pétrole aux niveaux d’avant-guerre : c’est pourquoi les pays importateurs, notamment asiatiques et européens, se réorientent vers d’autres exportateurs, comme les États-Unis, qui ont atteint en avril un niveau record d’exportations de pétrole brut, égal à 5,2 millions de barils par jour.
Le port de Fête-Dieuau Texas, est devenu le plus grand terminal d’exportation de pétrole au monde, enregistrant le premier trimestre le plus intense de son histoire : le trafic naval à Corpus Christi a atteint plus de 240 navires, contre les 200 que le port enregistre normalement en un mois.
Les données sont impressionnantes : le Exportations américaines de pétrole brut ils sont montés, allez 3,9 millions de barils par jour de février à 5,2 millions en avril, une hausse de plus de 33% en seulement deux mois. Au total, les États-Unis ont vendu plus de 250 millions de barils du pétrole vers les pays étrangers : le exportations totales du pétrole et des produits raffinés ont atteint un record d’environ 12,9 millions de barils par jourle carburéacteur enregistrant une augmentation de 78 % sur un an.
C’était surtout ceux qui ont explosé exportations versAsie, en fait le continent qui dépend le plus du pétrole en transit depuis Ormuz : selon les estimations rapportées par Kpler, un augmentation de 2,27 millions de barils au jour d’avril un 3,29 millions en mai.
Il faut cependant reconnaître que cette poussée cela ne sera pas durable à long terme en raison de limitations structurelles importantes. Tout d’abord le pétrole brut américain (qui est un pétrole « léger » car peu dense et visqueux) ce n’est pas un remplacement parfait pour le pétrole brut « lourd » extrait au Moyen-Orient et de nombreuses raffineries asiatiques sont conçues pour traiter uniquement ce dernier.
En même temps, le problème de Infrastructures portuaires américaines, qui commencent à montrer des signes de surcharge : les coûts de transfert de marchandises entre pétroliers offshore ont augmenté jusqu’à 10 fois ces dernières semaines, alors que la disponibilité des navires dans la zone a diminué de 41%.
Selon les analystes, il est peu probable que les exportations américaines dépassent systématiquement 6 millions de barils par jour avec les infrastructures actuelles : la capacité théorique des terminaux du golfe du Mexique est en effet d’environ 7,1 millions de barils par jour, mais les infrastructures logistiques limitent les volumes réels. L’autre risque est interne : le boom des exportations pourrait atteindre fournitures américaines vides, je me pousse plus loin vers le haut prix de l’essence pour les consommateurs américains, qui ont déjà augmenté de 31 % depuis le début du conflit.