Le Pont Monumental d’Ariccia il s’agit d’un viaduc routier parmi les ouvrages d’art routier les plus impressionnants du XIXe siècle dans l’État pontifical. D’une longueur totale de 312 mètres et avec une hauteur qui m’atteint 59 mètres au fond de la vallée, le viaduc est structuré sur 3 commandes superposées d’arcs en plein cintre (avec respectivement 6, 6 et 12 arcs) en conglomérat de ciment recouvert de peperino, une roche volcanique typique du Latium. Environ 100 000 mètres cubes de matériaux ont été utilisés pour sa construction, ce qui lui a permis de surmonter une pente de 14 % le long du tracé historique de la Voie Appienne.
Description du viaduc monumental
Le viaduc d’Ariccia a été conçu pour rectifier et niveler le tracé de la Via Appia Nuova, permettant ainsi d’éliminer les fortes dénivellations de la vallée d’Ariccia, qui présentaient des pentes allant jusqu’à 14 %. L’œuvre, avec un longueur totale de 312 mètreset un hauteur de 59 mètres, il se développe selon un schéma de multiples travées superposées en conglomérat de ciment recouvert de peperino. La structure est divisée en trois niveaux : le premier ordre inférieur a un total de 6 arches, le deuxième intermédiaire en a 6 tandis que le troisième, le supérieur, en a 12. Cela permet de garantir la répartition des charges verticales et la stabilité face aux poussées horizontales.
Toutes les arches ont une portée libre de 9,6 mètres. Les pylônes de support, de section rectangulaire décroissante vers le haut pour optimiser la répartition de leur poids, s’enracinent sur des fondations continues en pouzzolane et en flocons de tuf qui s’enfoncent dans le sol volcanique de la région du Latium.
Le plan routier, dans la configuration issue de la reconstruction d’après-guerre, a un largeur hors tout de 12 mètres entre les faces internes des parapets, dont 9,5 mètres destiné à chaussée Et 2.5 mètres des trottoirs latéralle tout protégé par un parapet continu en pierre. Pour contrecarrer la poussée de la terre et assurer l’évacuation des eaux de pluie, les techniciens de l’époque intégraient des conduits internes dans la texture des murs et des contreforts à la base des pylônes principaux.
L’histoire du pont d’Ariccia et la reconstruction après l’effondrement
La nécessité de rectifier le tracé de la Voie Appienne entre Albano Laziale et Ariccia, sans la fatigante traversée de la vallée d’Ariccia, a été promue par le pape Pie IX, qui a décidé de confier la direction des travaux à l’architecte. Giuseppe Bertolini.
Le chantier ouvert en 1846 et la construction se poursuivit pendant huit ans, avec le dépassement de grandes difficultés logistiques liées au soulèvement des blocs de pierre et à la consolidation du sol, jusqu’à l’inauguration officielle qui eut lieu le 12 octobre 1854.
Durant la Seconde Guerre mondiale, le pont a souffert destruction de la partie centrale. En effet, le 2 juin 1944, les troupes allemandes en retraite font exploser des charges explosives placées sur les pieux centraux, faisant tomber trois travées.
Après la guerre, il fut décidé de démarrer immédiatement les travaux de reconstruction « tel qu’il était et là où il était », réutilisant les techniques traditionnelles de maçonnerie ainsi que les inserts en béton armé pour les nervures internes, rendant définitivement le viaduc à la circulation publique en 1948. 18 janvier 1967, cependant, le effondrement des pylônes centraux du pont pour des raisons qui ne sont pas entièrement élucidées.
Là reconstruction de ces pylônes en béton armé a été démarré en décembre même année et, après environ un an, le pont est arrivé rouvert à nouveau à trafic. Les nouveaux pylônes, qui auraient dû être recouverts de peperino, sont restés intacts béton apparentavec des dommages à la fois esthétiques et statiques sur la structure. Dans les décennies suivantes, l’ouvrage a fait l’objet de interventions de consolidation structurelle et une surveillance conservatrice et sismique, visant à préserver l’intégrité de l’un des monuments infrastructurels les plus importants des Castelli Romani. En 2000, l’ANAS a également installé des barrières à structure tendue sur tout le tracé du viaduc à des fins de prévention.