Les qualifications de Formule 1 Ils sont utilisés pour établir la grille de départ pour la course du dimanche et aujourd’hui ils ont lieu en trois phases d’élimination: Q1, Q2 et Q3. Dans le Q1, tous les pilotes et les 15 courent plus rapides au Q2; De là, les 10 meilleurs Q3 d’accès pour le défi final. À la fin de la dernière session, le pilote avec le meilleur moment conquiert le Pole positionc’est-à-dire le droit de commencer devant tout le monde. Curieusement, l’origine de ce terme n’a rien à voir avec les moteurs: il tire en fait de course de chevaux du XIXe siècle, où le cheval le plus rapide des tests a obtenu le droit de partir près du « poteau » le plus intérieur (en anglais pôle) de la piste ovale, c’est-à-dire dans la meilleure position. La formule 1 a hérité de ce concept pour indiquer le pilote qui commence devant tout le monde après les qualifications.
Parce que dans la Formule 1, il y a trois quarts de qualification: Q1, Q2 et Q3
Les qualifications de Formule 1 sont l’un des moments les plus excitants du week-end de course. Ils ont lieu le samedi après-midi et servent à déciderCommande de départ pour la course du dimanche. Aujourd’hui, le système est divisé en trois appels pour appeler les appels Q1, Q2 et Q3. Tous les pilotes commencent dans Q1 Et essayez de faire la tournée la plus rapide possible dans le 18 minutes disponible. À la fin, je 5 pilotes plus lents sont éliminés et commencera dans les dernières positions, à partir de 16e al 20 ° placé sur la grille.
Celui qui dépasse la coupe passe à Q2où les 15 pilotes restants ont 15 minutes pour améliorer leur temps. Ici aussi, à la fin, 5 autres pilotes sont éliminés, ceux de 11e al 15e lieu. Là Q3 C’est la phase décisive et dure 12 minutes: Ici, les 10 pilotes les plus rapides se défient mutuellement. Dans cette session Pole positionc’est-à-dire la première position sur la grille de départ.
Un autre aspect fondamental pour connaître concerne la règle de « parc fermé« . Jusqu’à juste avant le début de la première session, le Q1, les équipes Ils ne peuvent plus modifier la structure de la voiture jusqu’à la course. Cela signifie que les ajustements effectués avant le début des qualifications sont décisifs: si un pilote prend la piste avec une voiture non parfaitement équilibrée, il devra le garder dans la course. Seuls les petits ajustements (comme le réglage de l’aile avant ou la pression des pneus) sont accordés. Si, en revanche, vous décidez de modifier quelque chose de plus substantiel, comme la hauteur du sol ou les suspensions, le parc intérieur se casse et que vous êtes donc forcé à partir de voie des standsla boîte des stands.
Malgré l’idée commune que commencer devant est synonyme de succès, les chiffres racontent une histoire différente. Selon les données officielles de la formule 1, seul 42% Des courses tenues de 1950 à aujourd’hui, elles ont été remportées par ceux qui ont commencé sur le pôle. Dans la pratique, plus de la moitié des courses ont vu des pilotes triompher qui ont commencé à partir du 2e, 3e ou même plus loin sur la grille. La probabilité de victoire pour le Poleman a augmenté au cours des dernières décennies, mais aussi au cours de la période 2010-2023, la moyenne est restée autour du 40-45%. Cela dépend beaucoup de la structure de la piste, des conditions météorologiques, de la dégradation des pneus, des stratégies; Tous les facteurs qui peuvent clairement décider de la tendance d’un GP.
L’évolution des qualifications au fil des ans
Au fil des ans, le système de qualification de Formule 1 a subi de nombreuses transformations, chacune conçue pour améliorer le spectacle, accroître la compétitivité et répondre aux besoins techniques et commerciaux de la discipline. Pendant près d’un demi-siècle, de 1950 à 1995la grille de départ de la course a été décidée par 2 séancesjouez-en un vendredi et un samedi avec le Meilleur temps combiné des deux séances qui sont allés pour décrire les différentes positions. Il n’y avait aucune limite de carburant et aucune élimination; Celui qui est allé plus vite commence devant. Cependant, ce système avait un excellent défaut: si vendredi la piste était sec et samedi mouilléles temps les plus rapides ont déjà été marqués vendredi et donc samedi, il a perdu le spectacle.
Pour surmonter ce problème, dans 1996 Un nouveau format a été introduit qui impliquait une seule qualification de 1 heure pendant laquelle chaque pilote pouvait effectuer 12 tr / min Pour marquer le meilleur moment. L’idée était de concentrer toute l’action en une seule session, mais bientôt un autre problème a été découvert: les équipes ont attendu trop longtemps dans le garage pour trouver Conditions de piste optimalesréduisant l’action sur la piste et le attente.
Pour donner plus de spectacle et de visibilité à tout le monde, dans 2003 F1 a introduit le Système à un seul tour: Vendredi, les pilotes sont sortis un à la fois dans l’ordre du classement pour marquer une période qui aurait déterminé l’ordre de sortie du lendemain, toujours autour du single mais dans l’ordre inverse par rapport à vendredi. Le samedi, chaque pilote n’avait qu’un seul cycle de synchronisation pour établir la position de départ. La particularité? Ils devaient se qualifier avec la charge de carburant avec lequel ils couriraient la course. Cependant, ce format a été fortement influencé par les conditions de la piste qui pourraient changer rapidement, favorisant certains pilotes au détriment des autres.
Dans le 2005 Un système a ensuite été introduit qui a ajouté les heures de deux séances: un trajet faible en carburant le samedi et un avec chargement de course dimanche matin. LE temps agrégé Ils ont décidé de la grille. Cependant, la nouveauté ne l’aime pas aux fans ou aux médias, car il a rendu difficile la compréhension immédiate de l’ordre de départ et samedi, il a perdu le drame. Après seulement 6 courses, nous sommes revenus au système de tour unique.
De 2006 Le F1 est retourné à un système avec plusieurs séances avec des éliminations progressives: après chaque segment, les pilotes les plus lents ont été éliminés, jusqu’à ce que les 10 meilleurs sur la piste jouent le poteau sur la piste. Ce système a été immédiatement apprécié pour la tension qu’il a créée, avec le risque réel de sortir bientôt Aussi pour un pilote supérieur. Cependant, au deuxième trimestre, les pilotes devaient encore se qualifier avec le Chargement du carburant de courselimitant l’attaque pure.
Avec interdiction du ravitaillement pendant l’appel d’offres depuis 2010les pilotes ont commencé à se qualifier pour un faible carburant: avec moins d’essence, les machines s’éclaircissent atteignant des vitesses plus élevées et rendant la lutte pour le poteau plus spectaculaire. De petits changements ont été apportés pendant la durée des séances et dans l’utilisation des pneus, mais le système en phase 3 avec des éliminations progressives est restée stable.
En 2016 le Fia (Fédération internationale automobile) a essayé un format innovantéliminant le pilote le plus lent toutes les 90 secondes Après une courte fenêtre initiale dans chaque session. L’idée était de rendre les qualifications encore plus intenses et continues, mais le système s’est avéré trop compliqué et pas très apprécié, ne durant que deux races avant d’être abandonnés. Après l’expérience, nous sommes revenus au système traditionnel Q1, Q2 et Q3.
Certaines données et statistiques sur les qualifications de Formule 1: moteurs historiques, écuries et enregistrements
Quand il s’agit de Pole position Dans la Formule 1, il y a certains noms qui émergent clairement pour leur capacité à être rapide sur les genoux secs. Parmi tous, le conducteur de Ferrari se démarque en haut du classement Lewis Hamiltoncapable de conquérir au-delà 100 Pole dans sa carrière, un record absolu dans l’histoire de la catégorie. Est suivi de Michael Schumacher (68), Ayrton Senna (65) e Sebastian Vettel (57). Lewis Hamilton détient également le record de la ronde le plus rapide de l’histoire des qualifications de F1 en termes de Moyenne horairemarqué à Monza en 2020: 1’18 « 887 avec une moyenne de 264 363 km / h.
Parmi les Écuries Au lieu de cela, il excelle en premier lieu Ferrari avec plus de 200 Pole position Dans l’histoire du championnat:
- Ferrari – 253
- Mclaren – 171
- Mercedes – 142
- Williams – 128
En parlant d’âge, le plus jeune pilote à avoir jamais conquis un poteau était Sebastian Vettel qu’en 2008 au GP d’Italie (ce jour-là, il a également remporté sa première course en carrière) a marqué le poteau avec le Red Bull à seul 21 ans et 72 jours. Le plus ancien était Giuseppe Farinaqui en 1954 dans le GP de l’Argentine a obtenu le pôle A 47 ans et 79 jours avec Ferrari.