Un avion flèche de promo Il s’est écrasé hier 22 juillet près du Corde mollela connexion de l’autoroute qui relie l’autoroute A4 à l’A21, en correspondance avec la jonction de Azzano Mella dans la province de Brescia. Les deux passagers à bord de l’avion sont morts après l’accident, qui en a provoqué un explosion forte s’est rapidement transformé en boule de feu, car l’ultraliseur avait le réservoir presque plein (il venait de voyager quelques dizaines de kilomètres, enlevés deAeroclub «piacenza» par Gragnano Trebbiensecontre une autonomie d’environ 1000 km). Deux automobilistes ont été blessés, mais ils ne sont pas en danger de vie.
Les causes de l’accident n’ont pas encore été clarifiées et, probablement, il sera difficile de reconstruire la dynamique exacte de ce qui s’est passé, depuis pour les avions ultralés L’obligation de Black Box ne s’applique pas à bord. C’est parce que, comme les mêmes points forts Enacles règles ne s’appliquent pas aux avions ultra-légers Easa (Agence de sécurité aérienne de l’Union européenne). Cependant, selon la trajectoire vis Que l’ultraliseur soit immédiatement montré avant l’accident de la vidéo filmée par les caméras d’autoroute, on peut supposer que l’avion en a souffert un stand asymétrique.
Ce n’est pas le premier cas de ultra-léger précipité: Un accident qui n’est pas très différent remonte seulement àAoût 2024lorsqu’un ultra-léger est tombé à Terni provoquant la mort des deux passagers à bord.
Qu’est-ce qu’un ultra-léger et les caractéristiques techniques de la flèche Promcc
D’après la vidéo de l’accident, qui vient d’être publiée, il semble confirmé qu’il s’agit d’un ultra-léger Promcc Arrowun long deux-caser 7 249 mètresgrand 2,553 mètres Et avec une ouverture d’aile de 8 777 mètres. Cet avion peut atteindre une vitesse maximale d’environ 280 km / h et une vitesse de décrochage de 65 km / h (Alors nous verrons ce que cela signifie) avec des volets extraits. La flèche a une masse vide de 295 kg (est composé presque entièrement en fibre de carbone) et plein un poids maximum de 472,5 kg à Take -off.
En général, un avion ultra-léger peut être un seul ou deux avions: dans le premier cas, le poids maximal de prise est de 300 kgtandis que dans le deuxième cas c’est 600 kg. Cependant, c’est un Avion pour le vol sportif (également appelé VDS), caractérisé par une simplicité constructive et un faible coût d’achat et de gestion. Normalement, ces avions n’en ont qu’un Moteur de piston et d’hélicemême avec des structures très simples (le So-appelé tuyaux Et toile).
En général, les ultraliers volant à une altitude non superficielle 330 mètres (environ 1000 pieds) et voyager dans le Espace aérien de classe GC’est-à-dire que le type d’espace aérien n’est pas soumis à la commande, où le pilote est responsable de sa sécurité et de l’entretien de la séparation de l’autre avion (et non des opérateurs de la circulation aérienne).
Quel est le stand asymétrique et ce que cela signifie qu’un avion entre dans des vies
Comme déjà prévu, les causes de l’accident ne sont pas encore claires: cependant, comme l’a confirmé l’expert technique aéronautique Luca Zilianiinterviewé par une chaîne de télévision locale, il a souligné comment par la vidéo de l’accident, il semble que l’avion en ait subi un stand asymétriqueentrant à la vis et puis précipité sur l’autoroute.
Mais que signifie « Stalle » et « Vine Entrance »? Basique, le stand en indique un perte de relève de l’avion en raison d’une vitesse trop basse et / ou de surmonter leAngle d’attaque critique. N’ayant pas suffisamment d’ascenseur, les ailes ne tiennent plus le poids du plan qui perd par conséquent l’altitude et devient très difficile à contrôler.
Dans certains cas, il est donc possible qu’en raison d’un manœuvre brusque ou une accélération excessive, une aile atteint l’angle d’attaque critique avant l’autre, en créant par conséquent un stand asymétriquequi aura tendance à abaisser une aile tandis que les autres volent normalement. Ce phénomène donne une rotation au plan à la perte d’altitude, appelée précisément Entrée dans la visc’est-à-dire une condition de décrochage aggravée dans laquelle une rotation autour des trois axes de l’avion est déclenchée, ce qui prend une trajectoire à la baisse rappelant le forme d’un tire-bouchontout comme cela semble s’être produit dans le cas de Brescia.
Cela ne signifie pas que l’accident est certainement attribuable à un stand asymétrique: ce n’est qu’un Reconstruction possiblepeut-être à comparer par les enquêtes appropriées par les autorités. L’hypothèse est cohérente avec la dynamique des derniers mètres de la chute de l’ultraliseur.