Dans l’Andalousie, en Espagne, deux trains ont déraillé provoquant 41 victimes et au-delà 150 blessés – même si le bilan pourrait encore s’alourdir dans les prochaines heures. L’accident s’est produit vers 19h45 le dimanche 18 janvier, en pleine Adamouzprès de Cordoue : un premier train de la compagnie a été impliqué dans la catastrophe Iryodirect de Malaga à Madrid, et un deuxième train du service Alviaqui est entré en collision avec le premier convoi puis s’est retrouvé dans un talus de quatre mètres.
Pour le moment, les causes exactes de cette catastrophe ne sont pas encore connues mais, comme nous le verrons, il semble que les plus plausibles soient dues à des pannes du train ou de l’infrastructure ferroviaire.
La reconstitution de l’accident ferroviaire d’Adamuz
Nous sommes dans Espagne, en Andalousie, plus précisément à la hauteur de Adamouzune petite ville avec moins de 5000 habitants. Au nord-ouest de ce petit village se trouve la voie ferrée, composée de deux voies : une pour les trains allant vers le nord et une pour ceux allant vers le sud. Ce soir-là, comme nous l’avons dit, il y avait deux trains sur ce tronçon.
Le premier était un Iryo 6189un train à grande vitesse qui partait de Rhum raisins à Madrid avec à bord 284 personnes. Le deuxième train était cependant un Alvia 2384 commencé à partir de Madrid et dirigé vers Huelva, dans le sud de l’Espagne, avec à son bord 187 personnes. Cela semblait être une soirée tranquille, comme beaucoup d’autres, mais malheureusement à 19h45, la catastrophe survint.
Les passagers à bord de l’Iryo ressentent une vibration, puis soudain l’obscurité et un grand bruit. Des témoins racontent qu’ils ont été jetés, sans savoir ce qui se passait. Ce qu’ils ne savaient pas encore, c’est que c’était le dernier wagon de leur train. dérailléemportant également les deux précédents avec lui. Mais pas seulement. Malheureusement, lors du déraillement, cette portion du train a traversé la voie opposée. Et à ce moment-là, le véhicule qui se dirigeait vers Huelva était sur le point de passer.
L’impact était inévitable. Les deux trains se sont violemment heurtés, ce qui a provoqué le déraillement des deux premiers wagons du deuxième train, qui ont heurté un talus, aggravant un bilan déjà dramatique.
De toute évidence, compte tenu de l’ampleur de l’accident, le tronçon ferroviaire a été suspendu pendant au moins 24 heures va intéresser plus de 200 trainsmais il est très probable que les opérations de sauvetage et d’évacuation des trains prendront beaucoup plus de temps – compte tenu également du fait que la zone n’est pas facilement accessible par les grues.
Mais quelles ont été les causes possibles de ce déraillement ?
Les causes possibles de l’accident en Espagne
Cet accident de train est étrange – et ce n’est pas moi qui le dis, mais c’est ce qu’a dit le ministre des Transports Óscar Puente. C’est étrange d’abord parce que les deux trains, au moment de l’accident, se trouvaient sur le même tronçon droit. Mais pas seulement : un tronçon droit qui a été rénové en mai dernier et qui ne devrait donc pas montrer de signes d’usure. Sur ce tronçon, la vitesse maximale autorisée avait déjà été abaissée ces derniers mois 300km/h à 250km/h. Et on pourrait penser que peut-être les deux trains ou l’un des deux dépassaient les limites…. mais en réalité non. Selon ce qu’a déclaré à la radio locale Álvaro Fernández Heredia, président de Renfe, les deux véhicules circulaient respectivement à 205 Et 210 km/h. Donc même de ce point de vue, tout semble être en ordre.
Alors, quelle est la cause du déraillement ?
Pour le moment, nous ne savons pas avec certitude comment un train s’est retrouvé sur la voie opposée – ou, pour le dire techniquement, comment il a réussi à occuper le gabarit de passage libre de la voie adjacente. En fait, ceci même les autorités ne le savent pas impliqué dans l’enquête. Dans quelques semaines nous aurons certainement des informations plus détaillées, mais la question à laquelle nous pouvons répondre est : quelles pourraient être les causes d’un déraillement en général, d’un point de vue technique ?
Comment un train peut-il dérailler
Les causes du déraillement peuvent être regroupées en 3 grands groupes, comme le rapporte également un rapport technique de l’ANSFISA, c’est-à-dire l’Agence nationale pour la sécurité des infrastructures ferroviaires et routières et autoroutières.
Le premier groupe est celui relatif à un en panne al matériel matériel roulantc’est-à-dire une panne d’une ou plusieurs parties mécaniques du train. Je fais référence par exemple aux suspensions, au train de roulement, au système de freinage ou encore aux roues. Ces pannes peuvent être liées à l’usure, à un mauvais entretien ou peut-être même à des défauts de conception.
Le deuxième groupe est celui relatif à erreurs opérationnelpourrait-on dire à l’erreur humaine. En effet, nous parlons ici, par exemple, d’une gestion irrégulière des échanges ferroviaires, de wagons surchargés ou de conditions de vitesse excessive – dangereuse, notamment dans les virages.
Le troisième groupe est celui de défauts infrastructurel: et cela inclut les éventuelles ruptures de rails, traverses, aiguillages, ou si ceux-ci présentent des défauts géométriques pouvant réduire le contact entre la roue et le rail. Ici aussi, les causes sont à rechercher dans l’usure du matériel, dans un mauvais entretien ou dans des défauts de conception.
A ceux-ci, il faut ajouter un quatrième groupe relatif à facteurs externecomme des obstacles sur les voies, ou encore des phénomènes naturels comme des tremblements de terre, des inondations ou des glissements de terrain.
Et dans le cas de l’Espagne ?
L’hypothèse commune brisée : que s’est-il passé
On n’en connaît toujours pas les causes avec certitude et c’est une information à prendre avec des pincettes, mais selon ce qu’a déclaré le président de Renfele drame aurait pu être provoqué par – et je cite – «une panne du matériel roulant ou de l’infrastructureNous appartenons donc essentiellement à la première et à la troisième catégories que nous avons vues, à savoir celle des défaillances des trains ou des infrastructures ferroviaires.
Vous souvenez-vous que je vous ai dit qu’en mai dernier le réseau avait été rénové ? Et bien, ce choix n’a pas été fait par hasard : la ligne Madrid-Séville est en effet le plus ancien réseau ferroviaire à grande vitesse d’Espagne, entrée en service en 1992 avec six services quotidiens à grande vitesse exploités par Renfe. Toutefois, ce trafic s’est multiplié avec l’entrée de concurrents (comme Iryo) dans l’opérateur étatique, suite à la libéralisation du marché en 2019. Donc ce n’était plus seulement un réseau maintenant vieux mais aussi très occupé cela avait besoin d’être réparé.
Néanmoins Adif, le gestionnaire de l’infrastructure ferroviaire, a rapporté au cours des derniers mois 8 accidents. Nous parlons donc de problèmes techniques survenus précisément à ce moment-là après le renouvellement des voies en mai dernier et étaient principalement liés au système de signalisation. Le dernier rapport – tel que rapporté par le journal El Pais – remonterait simplement à 23 décembre 2025quand Adif aurait signalé une faille dans les échanges entre Adamuz et Cordoue.
Entre autres choses, on a appris il y a quelques heures que les autorités – comme l’a rapporté Reuters – ils auraient trouvé un joint cassé, et cela a peut-être causé un élargissement progressif des voies, jusqu’à ce que le dernier wagon déraille. Même dans ce cas, nous ne savons pas si cela a provoqué l’accident ou si le joint s’est cassé à cause du déraillement. Par ailleurs, il est « étrange » qu’aucun train avant celui-ci et aucun contrôle périodique n’ait constaté un joint endommagé au point d’être proche de la rupture.
En bref, nous le répétons, il est encore tôt pour être sûr de ce qui s’est passé, mais comme cela arrive souvent dans ces cas, il est probable que la cause ne soit pas une seule mais plutôt un mélange de plusieurs causes différentes.