Le domination sur les océans passe par le contrôle de 8 points de la Planète. Il existe 8 passages maritimes obligatoires appelés goulot d’étouffementsont surveillés par États-Unis et permettre le plein fonctionnement du commerce internationalce qui pour le80-90% se déroule en bord de mer, grâce à environ 100 000 gros cargos.
Mais cet équilibre est de plus en plus précaire. Pour différentes raisons, en effet, le trafic naval à travers la moitié de ces points est en crise: dans le détroit de Bab el-Mandeb et le canal de Suez en raison des conflits au Moyen-Orient, dans le canal de Panama en raison du manque d’eau et dans la mer Noire en raison de la guerre russo-ukrainienne.
Cela risque de provoquer l’effondrement la mondialisation et de révolutionner les équilibres géopolitiques et le commerce mondial, provoquant également un augmentation du prix de tous les biens que nous achetons chaque jour.
Le principal 8 goulot d’étouffement monde à travers lequel transite le commerce
Depuis l’Antiquité, les êtres humains ont exploité la mer pour commercer et développer leurs civilisations et, aujourd’hui encore, 80 à 90 % des échanges commerciaux – si l’on considère le poids des marchandises – s’effectuent par voie maritime. Les routes pour passer d’une mer à l’autre ne sont cependant ni infinies ni gratuites : elles passent par des tronçons et des points obligatoires appelés en anglais goulot d’étouffementc’est-à-dire « points d’étouffement »qu’on pourrait appeler en italien « goulots d’étranglement ».
Les 8 goulot d’étouffement les plus importantes pour les routes commerciales mondiales sont les passage de Suezqui relie la Méditerranée à la mer Rouge, le canal de Panamaqui coupe l’Amérique centrale en deux, lo Détroit de Malaccaen Asie du Sud-Est, lo Détroit d’Ormuzentre le golfe Persique et le golfe d’Oman, lo détroit de Gibraltarpassant entre la mer Méditerranée et l’océan Atlantique, le couple Bosphore Et Dardanellesqui permet la connexion entre la Méditerranée et la mer Noire, lo Détroit de Bab-el-Mandebentre la mer Rouge et le golfe d’Aden et le Cap de Bonne Espérance, à la pointe sud de l’Afrique. Il existe alors de nombreux goulot d’étouffement secondaires, y compris lo Détroit de Sicilefondamental pour la stratégie géopolitique italienne en Méditerranée.
La domination des États-Unis sur goulot d’étouffement
Du XVIIIe au XXe siècle, c’était leEmpire britannique dominer les mers et les océans du monde. Il y a plus d’un siècle, cependant, le les états-unis d’Amérique ils ont réalisé qu’ils avaient tout ce qu’il fallait pour remplacer le Royaume-Uni. Les États-Unis en ont en fait un position optimale: ils sont situés au milieu de l’Asie et de l’Europe et surplombent les plus grands océans de la planète. Au cours de la première moitié du XXe siècle, ils ont progressivement étendu leur zone d’influence et, après la fin de la Seconde Guerre mondiale, ils sont devenus une puissance mondiale, également grâce à leur capacité à dominer les mers et les océans et au déclin de l’Empire britannique.
Depuis, les États-Unis veillent à ce que les routes maritimes soient aussi courtes que possible. sûr et sécurisé, avant tout pour leur propre intérêt. Directement ou indirectement, ils surveillent ainsi goulot d’étouffementpermettant au navigation gratuite et le libre échange et, par conséquent, permettre le processus que nous appelons « mondialisation », c’est-à-dire l’intégration économique, sociale et culturelle entre les différentes régions du monde. Pour ce faire, au niveau ou autour des 8 principaux goulot d’étouffementles États-Unis ou leurs alliés, dont par exemple l’Italie, ont quelques bases militaires un accompagnement et une flotte ou en tout cas des bateaux de référence.
Point d’étranglement en crise, la situation actuelle
Celui qui vient d’être peint, c’est ça scénario macro, raconté de manière concise. Scénario macro qui, cependant, maintenant c’est à débattre. Ces dernières années, en effet, les équilibres naturels et géopolitiques de notre planète sont de plus en plus en crise et, sans surprise, cela a un fort impact sur le fonctionnement normal d’au moins la moitié des 8 goulot d’étouffementavec des répercussions encore difficiles à imaginer.
Bab el-Mandeb et Suez et les attaques des Houthis
Le dernier point d’étranglement à entrer en crise dans l’ordre chronologique est celui constitué par le détroit de Bab el-Mandeb et le canal de Suez.
Le Un conflit éclate entre Israël et le Hamas en octobre 2023 s’est développé sous diverses formes à travers le Moyen-Orient (heureusement pas encore de manière intensive), impliquant d’autres pays de la région, comme le Liban, la Syrie, l’Irak, l’Iran et le Yémen. En particulier, le Houthisun groupe politique et militaire qui contrôle la majeure partie du Yémencelle du nord-ouest et de l’ouest, qui surplombe la mer Rouge, partait deoctobre 2023 attaquer divers navires dirigée vers la Méditerranée et, en particulier, vers Israël.
Il l’a fait, en termes simples, pour soutenir la population palestinienne et le Hamas, appelant au cessez-le-feu, pour se montrer comme un acteur géopolitique valable et actif au niveau international et pour détourner l’attention de la population locale des problèmes socio-économiques internes. . Cependant, en menant ces attaques, les Houthis ont endommagé le trafic naval commercial transitant par la mer Rouge, soit l’équivalent de 10% du commerce mondial – envoyer deux personnes en crise goulot d’étouffement.
En fait, de nombreux navires, même ceux qui n’ont aucun lien avec Israël, ont changé de cap pour éviter le danger d’être touchés. Ils ont alors commencé à faire le tour de l’Afrique, prolongeant ainsi le voyage de deux semaines, avec une augmentation significative des coûts. Cela produit un croissance des prix de nombreux biens que nous achetons chaque jour et endommage les ports italiensqui risquent de plus en plus d’être exclues des routes commerciales les plus importantes.
Le États-Unis ils n’ont pas regardé. Ensemble avec d’autres 8 pays ils sont intervenus et ils bombardent les positions militaires des Houthis, à la fois pour soutenir Israël et surtout pour permettre au commerce mondial de reprendre son cours normal. De plus, l’Italie et d’autres pays européens préparent également une mission de défense dans la région. Les Houthis continuent cependant de réitérer que cela ne les arrêtera pas.
Le Bosphore et les Dardanelles et la guerre russo-ukrainienne
En même temps, depuis 2021une autre grande guerre pas loin, la conflit entre la Russie et l’Ukrainea modifié le trafic naval normal à travers le Détroits du Bosphore et des Dardanelles. Ces deux passages relient la mer Noire et la mer Méditerranée, ils sont contrôlés par le Turquie, membre de l’OTAN, et le passage à l’intérieur d’eux est réglementé par des accords spécifiques. Le Mer NoireCependant, à l’heure actuelle, au moins une partie de celle-ci est le théâtre d’affrontements et constitue une zone contestée, ce qui a considérablement modifié le commerce, par exemple celui de blé d’origine ukrainienne.
Panama et la crise de l’eau
Enfin, à des milliers de kilomètres, même le canal de Panama est en crise depuis quelques mois. Le passage artificiel coupe l’Amérique centrale, relie l’Atlantique et le Pacifique et permet le transit d’environ 5% du commerce mondial. Mais dans ce cas, la cause de la crise n’est pas la guerre, mais plutôt la guerre. les changements climatiques et surtout une longue période de sécheresse record.
En un mot, en fait, le canal n’est pas entièrement au niveau de la mer, mais il offre une système de dégradés et de verrous qui utilise le pompage et la libération d’eau douce pour fonctionner. Là pénurie d’eaucependant, conduit le gouvernement panaméen à devoir arrêter de plus en plus de bateaux qui veulent transiter par le passage, ce qui conduit de nombreux navires à changer d’itinéraire, allongeant également dans ce cas les temps de voyage et produisant une augmentation significative des coûts et des prix finaux des marchandises. .
