Vous pouvez construire le Pont sur le détroit de Messine dans l’une des zones les plus sismiques de la Méditerranée ? Pour répondre à cette question, nous devons d’abord comprendre ce qui se cache réellement sous la mer et qui sépare Sicile Et Calabre. Dans cet article, nous ferons un voyage dans la géologie profonde du bras de mer qui sépare la Sicile de la Calabre et relie la mer Ionienne à la mer Tyrrhénienne : nous verrons comment les mouvements du plaques tectoniques éloignent les deux côtes, nous analyserons les système de pannes qui génère des tremblements de terre et nous essaierons de comprendre si, d’un point de vue technique, il est techniquement possible de créer une œuvre capable de résister à ces forces de la nature.
Pour comprendre le détroit, il faut prendre du recul 200 millions d’annéesquand tous les continents étaient unis dans Pangéeentouré par l’océan Panthalassa. La Pangée se divise alors en deux grands blocs : Gondwana au sud (Afrique, Amérique du Sud, etc.) e Laurasie au nord (Eurasie, Amérique du Nord). Au milieu, un bras de mer appelé Océan Téthys. Italie? Il n’existait pas encore, ou plutôt, sa « trace » géologique était immergée en plein milieu.
Dans les suivants 100 millions d’annéesles continents ont commencé à se fragmenter et à se séparer. L’Afrique et l’Inde se sont séparées et ont commencé à voyager vers le nord-est, s’écrasant sur l’Eurasie. Ce choc titanesque a fermé l’océan Téthys et « pressé » vers le haut les rochers qui se trouvaient au milieu, formant ainsi l’océan. AlpesLe Apennins el’Himalaya. L’Italie est née précisément dans cette emprise tectonique, écrasée entre la plaque africaine poussant vers le nord et la plaque eurasienne.
À ce stade, on pourrait penser : si nous sommes dans une emprise serrée, alors la Sicile et la Calabre se rapprochent, n’est-ce pas ? Mais non. La géologie est merveilleusement complexe. Malgré le contexte général de compression, le détroit de Messine se situe dans une zone de extension. En pratique, La Sicile et la Calabre s’éloignent.
Pourquoi cela arrive-t-il ? L’Afrique pousse vers le nord, mais en même temps la mer Tyrrhénienne pousse vers l’est (vers la Calabre). Imaginez que vous prenez une feuille de papier et que vous la tirez de deux côtés opposés : elle se déchirera au centre. Ici, le détroit se trouve en plein milieu de cette « déchirure » géologique. Des études confirment que les deux rives s’écartent d’environ 0,5-0,8 mm par an.
Non seulement cela : il y a aussi un mouvement de glissement latéral (défaut de glissement), comme deux voitures se frottant les flancs, et mouvements verticaux. Au cours des 700 000 dernières années,Aspromonte en Calabre, elle a augmenté d’environ 300 mètres, bien plus que la côte de Messine.
Tous ces mouvements sont gérés par un système complexe de failles qui courent sous le détroit, créant des « marches » qui descendent vers le centre. Cela rend lezone très sismique. N’oublions pas cela ici même, dans 1908le tremblement de terre le plus puissant jamais enregistré à l’époque instrumentale s’est produit en Italie (magnitude 7,1), qui a fait environ 80 000 victimes.
Construire le le plus long pont à travée unique du monde en zone sismique et en extension cela peut paraître un pari. Mais il y a un « mais ». De nombreux ponts dans le monde (Japon, Californie, Turquie) sont construits dans des zones très sismiques ou sur des failles. L’ingénierie moderne dispose des outils nécessaires pour absorber le risque géologique.
Le pont du détroit a été conçu pour résister à un séisme de magnitude 7.2. Quelqu’un pourrait objecter : « Et si un 7.5 arrivait ? ». Dans le monde idéal, vous concevriez pour résister à tout, mais dans la réalité technique, vous calculez la risque historique et géologique maximum d’une zone et conçoit sur cette base. Concevoir un 7.2 représente déjà un énorme défi technologique et couvre le scénario du pire tremblement de terre jamais enregistré dans la région.
D’un point de vue purement technique et géologique, les experts s’accordent : le pont peut être construit. L’ingénierie peut relever les défis souterrains.
Le vrai défi, peut-être, n’est pas tant sa construction, mais le maintenir. Un tel ouvrage nécessite un entretien constant et impeccable. Sera-t-on capable de le garantir dans la durée ? C’est la vraie question que nous devrions nous poser.