Les images duun avion s’est écrasé au Brésil Vendredi 9 août 2024. Aucune des 62 personnes qui se trouvaient à bord (58 passagers et 4 membres du personnel) du vol 2283 elle a survécu.
L’avion, un ATR72-500 de la compagnie aérienne Voepass Linhas Aéreasétait parti à 11h56 heure locale de Cascavel, dans l’État de Paraná, au sud, et se dirigeait vers l’aéroport de Guarulhos, près de Sao Paulo, mais n’est jamais arrivé à destination, s’écrasant dans la ville de Vinhedo. Selon le site de suivi Flightradar24, le dernier signal reçu de l’avion s’est produit peu après 13h20, quelques minutes avant l’atterrissage prévu à Guarulhos, puis le crash.
D’après les vidéos apparues ces dernières heures sur les réseaux sociaux, on voit clairement comment l’avion descend rapidement verticalement, avant de s’écraser au sol et de soulever un épais nuage de fumée noire. Sur le lieu de l’accident, les flammes se sont déclarées en quelques secondes, enveloppant les débris.
La dynamique de l’accident : données sur la perte d’altitude
D’après les données du portail VolRadar24deux minutes avant le crash l’avion se trouvait à une altitude de 5242 mètres, une minute plus tard à 1200 mètres : il a perdu environ 4 kilomètres d’altitude en moins de 2 minutes puis tombe désastreusement au sol. Comme le montre le brusque renversement de trajectoire juste avant l’écrasement, le pilote aurait tenté à tout prix d’effectuer un manœuvre pour éviter de tomber dans des zones résidentiellesmême si à l’impact l’avion a heurté une zone résidentielle, Recanto Florido, via João Edueta. Incroyablement, aucun des résidents n’est mort.
FlightRadar24 rapporte également le graphique de l’altitude et de la vitesse sol de l’avion :
En 30 secondes, l’avion a chuté de 1 800 mètres. Les vidéos qui circulent sur le web montrent clairement comment l’avion est descendu suite à un mouvement en spirale, sans répondre aux commandes des pilotes, qui disposaient d’un temps extrêmement court pour manœuvrer.
L’incendie qui s’est déclaré lorsque l’avion s’est écrasé au sol s’est propagé en quelques instants, mais les pompiers l’ont rapidement maîtrisé, évitant ainsi un massacre bien pire.
Qu’est-il arrivé à l’avion qui s’est écrasé au Brésil : l’hypothèse du décrochage
De nombreux experts aéronautiques interrogés par la presse brésilienne ont émis l’hypothèse que la cause la plus probable de la catastrophe était que l’avion serait entré dans décrochage. Il s’agit d’un phénomène dans lequel les ailes perdent complètement la portance utile, provoquant le crash de l’avion.
En termes simples, un décrochage se produit lorsqu’un avion se dirige vers un vitesse insuffisante pour se maintenir en vol. La poussée ascendante que reçoit un avion augmente en effet avec sa vitesse : si celle-ci diminue, la poussée à un certain point n’est plus en mesure de compenser le poids de l’avion et celui-ci s’écrase.
L’hypothèse reste encore à vérifier, mais elle est pour l’instant la plus accréditée, compte tenu de l’heure à laquelle l’avion aurait dû arriver à destination : l’accident s’est produit alors qu’il était déjà en route. phase d’atterrissagedans lequel l’avion ralentit et par conséquent le phénomène de décrochage a plus de chance de se produire.
La glace à haute altitude peut être à l’origine du décrochage
L’agence de l’aviation civile du Brésil a déclaré que l’avion de fabrication européenne (Airbus-Leonardo) avait été construit en 2010 et qu’il était en bon état de fonctionnement avant son départ, avec des certificats d’immatriculation et de navigabilité valides.
Le problème ne semble donc pas imputable à l’avion lui-même, mais au formation de glace à haute altitudece qui est très dangereux car cela peut alourdir le véhicule et mettre certains systèmes hors service. En fait, une force de police était active dans la zone de l’accident. avertissement météorologique de « givrage important » entre 3650 mètres et 6400 mètres d’altitude (rappelez-vous qu’au Brésil nous sommes actuellement en plein hiver), et d’après les traces à ce moment-là, l’avion se trouvait à environ 5000 mètres et se déplaçait à une vitesse d’environ 240 km/h avant de perdre altitude.
La récupération des boîtes noires et les enquêtes
Lors d’une conférence de presse, la compagnie aérienne a admis que l’ATR 72 était « sensible » au gel mais a garanti que le système antigel était entièrement fonctionnel selon le dernier contrôle effectué jeudi, quelques heures avant le départ.
L’armée de l’air brésilienne a immédiatement envoyé sur place une équipe d’enquêteurs sur les accidents aéronautiques pour effectuer les premières constatations techniques. L’avion avait deux boîtes noiresdes appareils qui stockent des données de vol résistantes aux accidents, et qui ont actuellement été recensées et transportées dans deux laboratoires pour analyse.
D’après ce qu’a déclaré Eduardo BuschPDG de Voepass, il est possible qu’en raison de l’impact grave les enregistreurs peuvent avoir été sérieusement endommagésrendant impossible l’accès aux données, mais il y a encore de l’espoir.
La compagnie aérienne a déclaré qu’elle travaillerait en étroite collaboration avec le CENIPA (Centre d’enquête et de prévention des accidents aériens) pour faire la lumière sur les causes exactes de l’accident.
ATR 72 : Ce n’était pas le premier accident
Malheureusement, l’ATR 72 n’est pas étranger à l’actualité en matière d’accidents.
Le premier accident s’est produit le 31 octobre 1994 : le vol American Eagle 4184 s’est écrasé à Roselawn, dans l’Indiana, tuant tous les passagers et le personnel à bord. La cause ? Une importante accumulation de glace à la surface du véhicule qui rendait le contrôle difficile.
Depuis, d’autres incidents se sont produits (une douzaine), et l’un des plus connus est sans doute celui de Vol Bari-Djerbaqui s’est écrasé en 2005 au large de Palerme. Le véhicule était tombé en panne de carburant en raison d’une jauge de carburant défectueuse et a coûté la vie à 16 des 38 passagers.