Entre officiellement aujourd’hui, le 28 juillet 2025, le Deuxième tige du tunnel Frejusl’une des connexions transalpines les plus importantes entre l’Italie et la France. Après plusieurs années de travail, presque Connexion de 13 km Unidirectional dans la galerie permettra une circulation plus sûre et moderne, conforme aux réglementations qui réglementent les infrastructures Tente. Le deuxième projet de tige voit la lumière Juin 2025après la fin des fouilles et les tests connexes du projet. La longueur globale de la nouvelle deuxième tige sera 12 878 mdont 6 380 en Italie Et 6 495 sur le territoire français. Le diamètre interne est de 8 mavec une chaussée de 6 m de large, (3,5 m la voie + quai gauche 2,20 m + bord droit 0,3 m). Quant aux coûts, ceux-ci s’élèvent à approximativement 400 à 407 millions d’eurosdivisé entre l’Italie et la France.
Comme il a été fait: les caractéristiques techniques
Dans les 1600 premiers mètres du côté français leexplosif Afin de pénétrer la montagne, et dans les 4800 m restants, on a été utilisé TBM de Rock monoscud avec un diamètre variable (9370 mm en plomb, 9330 mm au centre, 9310 mm dans la file d’attente), pour assurer un espace jusqu’à 75 mm (potentiellement jusqu’à 175 mm) pour absorber les convergences rocheuses. La nouvelle galerie sera un Voie unique vers la Francetandis que la tige d’origine sera inversement célibataire en Italie.
Quant aux limites de vitesse, celles-ci restent inchangées: minimum 50 km / hmaximum 70 km / h avec une distance minimale entre les véhicules de 150 m Pour atténuer les incendies ou tamponner la longue galerie. Le projet prévoit également la présence d’une série de connexions transversales, en particulier 9 contournement transportable (dont 5 en Italie), en moyenne tous les ~ 2,1 km, pour les véhicules de sauvetage, E 10 stations techniques En cours de route (distribué entre l’Italie et la France).
Un système de ventilation longitudinale est également garanti dans le tunnel nouvellement construit avec accélérateurs de flux de temps en temps et les plantes habitées aux stations B et C pour l’extraction d’urgence. Il y en aura aussi un nouveau Siège de contrôle centralisé (PCC) en Italie, moderne et avancé, pour gérer les deux tiges de manière intégrée.
Une série de plantes a ensuite été construite détection d’incendie capable d’identifier les fumées via les thermographiques aux portails, des capteurs de température en cours de route et d’arrêter la propagation avec des bornes 130 mPortes de taille dans les abris, les communications et les haut-parleurs et le système donnent avec des caméras.
Comment le tunnel Frejus est fait
Le tunnel Frejus est un tunnel d’autoroute international qui relie l’Italie et la France, traversant les Alpes de Cozie. S’étend entre la municipalité italienne de Bardonecchia (Province de Turin) et le Français Modane (Département de Savoy, région Alvernia-Rodano-alpi). L’axe de l’autoroute sur lequel il est inséré est le A32 (Italie) – A43 (France)une partie intégrante du Transport Transe-European Network (TEN-T).
Le tunnel, avec une longueur totale de 12,9 kma été ouvert en juillet de 1980. Le projet initial, approuvé puis réellement réalisé, impliquait la réalisation d’une seule tige bidirectionnelle. Le portail de la galerie italienne est situé à 1 280 MSLM, tandis que le portail français est à une altitude de 1 228 MSLM
Le tunnel a été construit dans les années 70, en réponse à la demande croissante de transport des marchandises à travers les Alpes, qui, à l’époque, passait principalement par le tunnel du Mont Blanc. Le tunnel Frejus est géré en partenariat Sitaf (Italie) e Abri (France), et représente l’un des axes de route fondamentaux pour les connexions transalpines entre l’Italie et la France, en particulier pour le trafic commercial entre Turin et Lyon. En plus du tunnel routier, dans la même zone, il y a aussi le Frejus Railway Tunnelactif depuis 1871.