L’Union européenne va-t-elle définitivement appliquer des tarifs douaniers sur les voitures électriques chinoises ? C’est la question à laquelle Pékin tente de trouver la réponse la plus avantageuse pour lui-même. Et pour endiguer les droits de douane sur les véhicules électriques chinois, le gouvernement communiste a envoyé le ministre chinois du Commerce Wang Wentao à Bruxelles pour s’entretenir avec le commissaire syndical sortant, Valdis Dombrovskis. Malgré le long déjeuner d’hier, au cours duquel des négociations « franches et constructives » ont eu lieu, les dirigeants commerciaux de la Chine et de l’Union européenne ne sont parvenus à aucun accord pour mettre un terme aux droits de douane.
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Bruxelles laisse encore la porte ouverte à Pékin pour poursuivre le dialogue et « trouver une solution mutuellement acceptable, qui devrait être efficace pour résoudre le problème, applicable, contrôlable et compatible avec l’Organisation mondiale du commerce », a précisé hier la Commission européenne qui a même soulevé la question. possibilité de revoir la question des prix des constructeurs automobiles chinois, lit-on dans la note de la Commission. Il s’agit d’une allusion liée à la tentative de Pékin de fixer un prix minimum pour les véhicules électriques fabriqués en Chine et exportés vers le marché unique.
Bruxelles rejette les propositions des constructeurs chinois qui souhaitent éviter les taxes sur les voitures électriques
Bruxelles reste donc disposée à travailler sur une solution partagée, qui « ne porte toutefois pas préjudice à l’enquête » sur d’éventuelles maxi-subventions injustes que l’État chinois accorde à ses entreprises. Mais si d’un côté Bruxelles laisse une fenêtre ouverte aux discussions, de l’autre elle s’en prend à la décision de Pékin de lancer des enquêtes antidumping sur les exportations de brandy, de porc et de produits laitiers européens, jugées « injustifiées et fondées sur des accusations douteuses et non fondées, avec des preuves suffisantes ». « .
Le report du vote après les pressions de l’Allemagne et de l’Espagne
Les craintes des constructeurs automobiles européens, mis à mal par la concurrence chinoise qui tend à gagner des parts de plus en plus importantes, sont fortes. Pékin, qui juge l’enquête européenne « non conforme, déraisonnable et injuste », a encore plusieurs semaines devant elle pour parvenir à un accord favorable et empêcher que les tarifs provisoires imposés en juillet par la Commission n’entrent en vigueur pendant cinq ans pour répondre à la d’énormes subventions accordées par le gouvernement chinois à son secteur des voitures vertes : il s’agit de droits provisoires allant jusqu’à 36,3 % contre BYD, Geely et SAIC, qui s’ajoutent aux droits de 10 % qu’ils imposaient déjà aux exportateurs chinois.
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Toutefois, le vote final des 27 pays membres sur l’introduction de tarifs définitifs prévu le 25 septembre a été reporté. Probablement à cause de la pression de l’Allemagne et de l’Espagne. Berlin a exprimé à plusieurs reprises son opposition à l’idée de rendre permanents les droits de douane sur les voitures électriques chinoises. Madrid a également suivi sa demande, notamment après le voyage du président Pedro Sanchez en Chine. A cette occasion, le Premier ministre espagnol a demandé de reconsidérer l’imposition de droits de douane, arguant qu’une guerre commerciale avec Pékin est loin d’être souhaitable pour le moment.