LELe train d’atterrissage avant d’un Boeing 787-9 Dreamliner de Lufthansa s’est effondré alors que l’avion était encore stationné à l’aéroport de Francfort, en Allemagne, en attendant l’embarquement des passagers. Le nez de l’avion s’est soudainement abaissé jusqu’à toucher le tarmac, inclinant le gigantesque Dreamliner sous le regard de l’équipe au sol. L’accident s’est produit vers 12h45 le jeudi 4 juin : heureusement à Il n’y avait pas encore de passagers à bordmais plusieurs membres d’équipage et techniciens au sol ont été blessés et ont reçu des soins médicaux.
L’avion a subi d’importants dégâts : Lufthansa a activé une cellule de crise et le vol LH450, qui devait emmener des passagers à Los Angeles, a été annulé. En ce qui concerne les causes possibles, le Bureau fédéral allemand n’a pas encore publié d’informations officielles : ces dernières heures, on a parlé d’une possible erreur dans le positionnement du broches de téléchargementdes barres métalliques qui empêcheraient le train d’atterrissage de se rétracter pendant les procédures de maintenance, comme cela s’est produit lors d’un précédent incident en 2021 impliquant un avion de British Airways. Cette hypothèse devra cependant être confirmée ou infirmée par les enquêtes gouvernementales.
Causes possibles de l’accident d’avion à Francfort
L’accident s’est produit pendant les opérations normales de préparation du vol.avant l’embarquement des passagers. L’impact de l’avion a également coincé un véhicule de chargement de bagages, placé sous la porte, et provoqué le détachement de certains panneaux du compartiment d’atterrissage, les nacelles des moteurs touchant l’asphalte. L’avionidentifié par le sigle D-ABPQ et renommé par l’entreprise avec le nom de la ville allemande de Herne, a subi des dommages importants.
Du point de vue des causes possibles, il faut immédiatement dire que les autorités n’ont pas encore publié d’informations officielles. Le pilote de ligne Nicolò Fataidans une vidéo sur son profil Instagram, a évoqué l’hypothèse (circulée ces dernières heures) selon laquelle le train d’atterrissage aurait été actionné vers le haut par erreur, provoquant l’effondrement du nez de l’avion.
En fait, Fatai explique comment ils existent sur un avion de ligne moderne capteurs et systèmes de sécurité qui empêchent le train d’atterrissage de se rétracter lorsque l’avion est encore au sol. Cependant, lors de certaines procédures de maintenance, il existe la possibilité de contourner ces protections, permettant ainsi aux agents de maintenance au sol de surmonter ces blocages.
Comme le rapporte le pilote, ces procédures sont réalisées selon des méthodes très spécifiques, qui impliquent l’utilisation de ce que l’on appelle «broches de téléchargement», des barres de sécurité métalliques qui servent à bloquer physiquement le chariot en position déployée, afin qu’il ne puisse pas rentrer même si la commande de remontée vers le haut est activée.
Entre autres choses en 2021 un Le Boeing 787-8 de British Airways a subi un accident très similaire : à la fin de l’enquête, il a été confirmé que la barre de sécurité métallique avait été insérée dans la mauvaise position, entraînant la rentrée du train d’atterrissage et l’effondrement du nez de l’avion.
Cette hypothèse ne reste cependant qu’une des diverses possibilités sur lesquelles les inspecteurs du BFU, le Bureau fédéral allemand d’enquête sur les accidents aériens, devront enquêter pour établir avec certitude s’il s’agit d’une erreur humaine, d’une activation accidentelle ou d’une défaillance structurelle. Lufthansa n’a pas encore fourni de détails à cet égard.
Le Boeing 787-9 Dreamliner : caractéristiques techniques
Le Boeing 787-9 Dreamliner c’est l’un des avions long-courriers les plus modernes et les plus avancés du marché. Il s’agit d’une variante allongée du modèle de base 787-8, avec un longueur d’environ 63 mètres et unenvergure presque 60 mètres. Comme indiqué également sur le site officiel de Boeing, l’avion peut transporter jusqu’à 296 passagers dans une configuration à trois classes, avec une autonomie dans l’ensemble d’environ 14 000 à 15 000 kilomètresce qui le rend adapté aux liaisons intercontinentales telles que Francfort-Los Angeles.
L’une de ses principales caractéristiques est lautilisation massive de matériaux composites en fibre de carbonequi constituent approximativement le 50% de la structure: Cela le rend plus léger et plus économe en carburant que les modèles précédents. Le train d’atterrissage avant du 787 – celui positionné sous le nez de l’avion et composé de seulement deux roues – est produit par Safran Systèmes d’Atterrissage. Et c’est précisément cet élément qui est tombé en panne à Francfort, provoquant l’effondrement du nez de l’avion sur l’asphalte. L’avion impliqué dans l’accident a été construit en 2025 et livré à Lufthansa en janvier 2026, pour n’entrer en service commercial régulier qu’à la mi-février.