Bien qu’il ne soit pas encore officiellement ouvert au public, le Deux nouvelles stations de Monte Sant’angelo de la ligne 7 de Naples a récemment été inauguré par les institutions: cette nouvelle route reliera le centre de Naples au centre universitaire moderne de Monte Sant’angelo. L’initiative confirme le fort intérêt de la ville Investir dans l’art et le tourisme des arrêts métropolitains: les accès aux nouvelles stations, dans le cas spécifique, portent la signature de Anish kapoorcélèbre artiste et sculpteur britannique contemporain. Les structures de Monte Sant’angelo – Université Cor-Ten Steel et de Monte Sant’angelo – Trajan en aluminiums’ouvrira au public dans environ un mois.
L’infrastructure métropolitaine de la nouvelle ligne 7
L’œuvre a été effectuée par Webuild au nom de EAV (Autorité autonome Volturno)Mise en œuvre du sujet de la région de la Campania. La ligne 7 dans son intégralité vous permettra de relier le centre-ville avec la zone ouest et la région phlégréenne, créant un point de échange stratégique. La ligne offrira également d’autres connexions avec le système métropolitain existant, y compris la ligne 2 et la ligne 1 déjà opérationnelle. Actuellement, l’ouverture du So-called est prévue en peu de temps « Bretella di Monte Sant’angelo », qui envisage la présence des deux sculptures célèbres de l’artiste britannique.
Du point de vue de l’ingénierie, ce que nous voyons à la surface dans ces nouveaux arrêts Université Monte Sant’angelo Et Trajan Ce ne sont que le Entrée « Porta » de la station. Le système réel se développe en profondeur, jusqu’à la part du tunnel où les convois passent. En fait, chaque station est une expansion du tunnel. Cependant, cela se fait par une géométrie différente, nécessaire pour héberger les trottoirs quay, l’accès, les salles techniques et les services pour les passagers. Pour construire ces grandes cavités souterraines, le sol latéral doit être stabilisé avec Travaux de supportcomposé de cloisons: systèmes structurels et géotechniques qui agir comme « mur”Du confinement du sol. Les cloisons sont fixé dans le sous-sol à une profondeur adéquate Pour contrer les poussées horizontales et garantir la stabilité de l’excavation. Une fois terminées, ces structures sont cachées par les finitions et les revêtements, ce qui entraîne invisible à l’œil du passager.
Sculptures d’Anish Kapoor
L’accès aux deux stations est enrichi par les sculptures imposantes conçues par Anish kapoorfait avec des matériaux distincts:
- Monte Sant’angelo – Université: Ici, nous trouvons une structure en acier cor-ten, c’est-à-dire un alliage de carbone de fer enrichi de cuivre, de chrome et de phosphore. Cette composition développe une Patine de surface auto-écèredonnant au métal l’aspect « rouillé » typique et le Protection contre la corrosion nécessaire pour garantir la résistance et la durabilité au fil du temps.
- Monte Sant’angelo – Trajan: Dans cet arrêt, nous trouvons une structure dans aluminiummatériau léger et résistant aux agents atmosphériques sans avoir besoin de revêtements protecteurs. La coloration dans ce cas est la naturelle du métal ou du gris métallique.
À l’intérieur, les deux stations ont un revêtement Spritz-beton (ou béton projeté), jeté avec un pulvérisation à grande vitesse sur les surfaces. Cette technique implique l’utilisation d’un béton Fabriqué par dose en béton élevé. Le spritz-beton vous permet d’obtenir un effet continu et exécution rapidesans coupons, et rappelle l’apparition d’une grotte qui termine, une condition qui s’aligne sur l’idée d’entrée souhaitée par le sculpteur.
Les deux arrêts – l’un sur le campus de l’Université de Naples Federico II et l’autre dans le district de Rione Traiano – sont conçus pour évoquer le mythe de la Sibilla Cumana raconté dans le « Aeneid », transformant l’entrée des passagers en une métaphore de la « descente vers les enfers ». Les deux structures de surface ont formes incurvées et audacieuses. Pour les faire, un Système de métal à trame interne, qui confère raideur et stabilité à la sculpture. D’un point de vue structurel, ceux-ci fonctionne Ce ne sont pas des transporteurs Et Ne contribuez pas à la stabilité / résistance de la stationmais ils n’ont qu’à résister à leur poids: la véritable résistance de l’infrastructure est confiée aux œuvres géotechniques et aux structures en béton armé souterraines que nous avons déjà discutées. Cependant, la taille de ces sculptures témoigne de la complexité de l’intervention et de leur réalisation:
- La structure dans Cor-Ten Steel de Monte Sant’angelo – L’université est élevée 19 m et pèse environ 220 tonnes.
- La structure dans aluminium de trajan est élevé 11 m et pèse 42 tonnes.
La grande différence de poids est principalement due au poids spécifique différent des matériaux: l’acier a en fait un poids spécifique sur Trois fois plus élevé à celui de l’aluminium.