Plus de quarante jours après le début de guerre au Moyen-Orient entre les États-Unis, Israël et l’Iranle détroit d’Ormuz reste effectivement bloqué, empêchant le transit d’environ un cinquième du pétrole et du gaz naturel liquéfié mondiaux. Ce qui rend la situation encore plus complexe est la présence de mines navales posé au début du conflit par Gardiens de la révolution islamique (les Pasdaran), qui ont transformé le principal point d’étranglement énergie de la planète dans une zone à très haut risque pour la navigation.
C’est pourquoi un sommet militaire a été organisé à Paris, auquel participent une série de pays, dont l’Italie, dans le but de planifier les futures opérations de déminage du détroit. Une éventuelle mission commencerait cependant seulement après la fin des hostilités entre l’Iran et les États-Unis – pour éviter une implication directe des pays de l’UE dans la guerre – et après avoir vérifié les conditions minimales de sécurité des équipages.
Pendant ce temps, le 11 avril, les destroyers américains USS Frank E. Peterson Et USS Michael Murphy ont entamé un processus de déminage, dans le but de créer un couloir passage en toute sécurité à partager avec l’industrie maritime pour favoriser la libre circulation des marchandises.
Ce que l’on sait des mines iraniennes dans le détroit d’Ormuz : les typologies
Pour comprendre pourquoi les mines du détroit d’Ormuz constituent une si grande menace pour la navigation, il faut d’abord connaître les caractéristiques de ce détroit, un canal long à propos 167 km Et large à partir d’un minimum de 39km, à son point le plus étroit, jusqu’au maximum au-delà 100km.
Le voies de navigation commerciale il n’y en a que deux, larges d’environ 3 km et séparées par une « zone tampon » de dimensions similaires, alors que les fonds marins navigables varient entre 40 et 60 mètres profond, descendant jusqu’à 15-30 mètres près des côtes iraniennes. Sa conformation géologique, combinée à la présence de nombreuses îles iraniennes (comme Qeshm, Ormuz, Larak), restreint encore davantage les couloirs navigables et oblige le trafic international à emprunter des chenaux particulièrement étroits et donc plus vulnérables en cas de présence de mines.
C’est juste là profondeur limitée des fonds marins du détroit pour avoir permis à l’Iran de poser facilement des mines qui, entre autres, sont des armes extrêmement bon marché par rapport aux dégâts qu’elles sont capables de causer. Selon les estimations d’analystes maritimes cités par Al Jaziral’Iran disposerait d’un arsenal parmi les 2 000 et 6 000 minesen grande partie produit en interne.
Plus précisément, ces mines sont divisées en trois catégories principalesselon le mécanisme d’activation :
- Contacter les minesou ceux qui explosent seulement à contact physique direct avec la coque d’un navire. Les mines de ce type peuvent être ancrées au fond de la mer (qui à Ormuz sont peu profondes) ou installées au sommet des dieux. flottant de forme sphérique : dans ce dernier cas, l’explosif est situé dans la moitié inférieure de l’ogive, tandis que dans la moitié supérieure se trouve une poche d’air pour la faire flotter.
- Mines de fond: ce type de mine repose aussi sur les fonds marins, mais contrairement aux précédentes, oui activer grâce à une série de capteurs (magnétique, sismique ou acoustique), qui détectent la présence d’un navire, puis explosent. Ils sont nettement plus difficiles à repérer que ceux ancrés et également plus dangereux, car ils ne nécessitent pas de contact direct.
- Des mines « intelligentes »: dans ce cas, les mines peuvent être ancrées au fond marin jusqu’à une profondeur de 200 mètres et, une fois le passage d’un navire détecté, elles sont capables de lancer une fusée qui frappe le navire par le bas.
De toute évidence, l’Iran n’a jamais révélé l’emplacement exact des mines dans le détroit d’Ormuz, se limitant à publier une carte montrant une route définie comme « sûre » et qui dirige les navires vers une route plus proche des côtes iraniennes que la route traditionnelle, qui implique plutôt de naviguer près des côtes d’Oman.
La présence de mines sert donc également de stratégie de guerre psychologique: le simple soupçon de leur présence suffit à paralyser le trafic commercial, car une seule mine suffit à inciter les exploitants à considérer l’ensemble de la zone comme étant à risque.
Comment les éliminer : les dragueurs de mines américains
Mais alors, quelles seraient les opérations à mener pour déminer le détroit d’Ormuz ? Activités de déminage naval, indiquées par l’acronyme technique MCM (Mesures de lutte contre les mines) peut être réalisé en utilisant deux techniques complémentaires: Le chasse aux mines (littéralement « chasse aux mines »), qu’il emploie sonar haute résolution pour localiser et identifier des appareils individuels, et le déminage (dragage), qui utilise plutôt des systèmes mécanique ou magnétique pour provoquer une détonation contrôlée et, par conséquent, éliminer les mines.
Le problème est que ce sont des procédures qui nécessitent grande précision, temps très longs et moyens spécialisés: il faut aussi considérer que les unités navales du MCM sont en fait des cibles lors des opérations de reconquête et ont donc besoin d’un escorte militaire pour être protégé d’éventuelles attaques.
À tout cela s’ajoute la question du « mine gap » : la marine américaine a en effet mis hors service en septembre dernier les quatre derniers navires MCM situés à Bahreïn, et les hélicoptères ont également été retirés du service en août Dragon des Mers MH-53Eindispensable aux opérations de déminage aérien. C’est pourquoi le président américain Donald Trump a demandé à plusieurs reprises l’aide des alliés de l’OTAN pour les opérations dans le détroit d’Ormuz, alors que les navires sont en route vers le Moyen-Orient. USS Tulsa Et USS Père Noël Barbara.
La Marine italienne, entre autres, possède une longue expérience dans le domaine du dragage de mines, avec des opérateurs spécialisés utilisant des technologies modernes capables de garantir trois exigences fondamentales pour les opérations de déminage : silence pendant la plongéeun faible signature magnétique (afin de ne pas déclencher de bombes à capteurs magnétiques) et un longue autonomie sous l’eau.